作為四十余年來全球成長最快的民航市場之一，中國民航成為GE致力航空減排極為重要的合作伙伴，中國民航也依托GE技術讓航跡變得更加綠色。GE航空與中國經濟、中國民航的雙碳事業，正共同起飛。2021年，GE航空宣布了一系列技術創新計劃，以期為2030年代中期投入使用的新一代商用飛機發動機奠定基礎。從革命性技術到替代燃料，GE航空將為履行“航空業到2050年實現凈零碳排放”的承諾交上獨一無二的答卷。

開放式風扇：減排20%的技術法寶

在現役最高效發動機的基礎上，我們能否將燃油效率進一步提高？如果詢問GE航空的總工程師Chris Lorence（克里斯·勞倫斯） 這一問題，他會告訴你，現在就是開放式風扇技術大顯身手的時刻。

開放式風扇架構是減排20%的技術法寶

GE和賽峰集團的50/50平股合資公司CFM 國際于2021年6月宣布推出RISE（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines)，項目核心即最大化發動機的推進效率，其中備受矚目的一項技術即開放式風扇設計——航空業履行降碳承諾的一大制勝法寶。

縱觀航空推進系統的演進歷史，支持更大尺寸風扇和更高涵道比是實現效率突破的關鍵；而開放式風扇架構通過消除風扇涵道來獲得更高的涵道比，由于風扇壓力降低，發動機效率可得到大幅提升。同時，RISE 項目還力求在現役最高效發動機的基礎上，將油耗和碳排放再降低20%以上。

緊湊型發動機：小內核，高效率

RISE項目正在研究的另一項重要技術是緊湊型發動機核心。

2021年末，GE與美國宇航局共同宣布，GE將測試并升級緊湊型發動機核心機設計，以提高熱效率，包括高 速增壓壓縮機、低排放燃燒室和高壓 渦輪技術等。

緊湊型發動機核心機設計是RISE項目的重要技術之一

為進一步實現低碳高效，GE還會持續研發先進的耐熱材料陶瓷基復合材料（CMCs）。GE 預計，這項技術將在未來十年內開展地面測試。

混合動力：植根GE企業基因

1882 年 ，GE的聯合創始人托馬斯·愛迪生創建了世界上第一個電網。如今，GE的電力設備供應了世界上三分之一的電力。

得益于這一天然的業務優勢，GE在飛機和發動機系統的電氣化方面擁有獨一無二的經驗。去年秋天，美國宇航局宣布選擇 GE 航空助其開展電動動力系統飛行演示 (EPFD) 項目 。此前，GE在飛機和發動機系統的電氣化領域已深耕十余年。期間，GE工程師完善了混合動力系統里的電動機、發電機和電力轉換器等各個組件。

通過與美國宇航局合作開展這項價值2.6億美元的項目，GE將完善一個兆瓦級混合動力電動系統，并以改裝后由 GE CT7-9B渦軸發動機驅動的 Saab 340B作為試驗臺，驗證該系統應用于單通道飛機的飛行。

SAF：以綠色驅動展翅藍天

2021年12月1日， 由美聯航運營、首架使用100%可持續航空燃料(SAF)的客運航班成功執飛。該航班由CFM LEAP-1B 發動機提供動力。較之傳統航油，SAF由更可持續的原料和工藝生成，可有效減少生命周期內的碳排放。無論現在還是將來，GE和CFM國際的所有發動機都支持使用經批準的 SAF。

SAF對于航空業實現到2050年達到凈零碳排放的目標至關重要

據GE航空的燃料工程負責人 GurhanAndac （居爾汗·安達克）介紹，此次飛行對于將SAF最高混合比例提高至50%以上具有重要意義——目前已獲準使用的SAF是石油基燃料Jet A/JetA-1與SAF成分的混合物，二者的最大混合比例僅為50%。由安達克所領導的國際工作小組正在開發支持采用 100%SAF 的標準化行業規范，這種SAF不需要與傳統噴氣燃料混合。

“過去也曾有其他飛機采用100%SAF 進行飛行，使用的也是GE和CFM 的發動機，但在這次飛行中，我們將兩種不同的SAF混合在一起，所獲得的滴入式 （drop-in）燃料可與整個機身和基礎設施兼容 。”安達克表示 ，“ 這次飛行告訴我們，滴入式（drop-in）合成燃料能夠完全替代傳統噴氣燃料。”

GE航空致力于研發完善100%可持續航空燃料（SAF）

在2021年的迪拜航展上，GE宣布將與阿聯酋航空和阿提哈德航空合作開展SAF項目。今年，GE 航空計劃進行更多100%SAF的試飛，助力航空業綠色展翅。

關鍵詞： 航空動力