統(tǒng)計(jì)分析俄烏沖突對(duì)國(guó)際航班的影響，以2月1日-2月7日和2月25日-3月3日為兩個(gè)對(duì)比時(shí)間段，以一家航司的一條航線(xiàn)（單向）為統(tǒng)計(jì)單位，整理統(tǒng)計(jì)所有受到影響的航線(xiàn)。

俄羅斯、烏克蘭境內(nèi)起降架次

俄烏沖突對(duì)俄羅斯、烏克蘭兩國(guó)以及全球的民航業(yè)都產(chǎn)生了重要影響。從最為直接的俄烏兩國(guó)的航班起降架次看，24日俄羅斯對(duì)烏克蘭發(fā)起特別軍事行動(dòng)，兩國(guó)的航班起降架次均迅速下跌。俄羅斯24日當(dāng)日起降架次較2月之前的日均數(shù)量下降了19%，烏克蘭下降了81%。此后，烏克蘭的航班起降停留在50架次左右的低谷。俄羅斯航班起降架次有所回升，28日與歐盟互相關(guān)閉領(lǐng)空后再次下降，之后每日起降在1500架次左右。

對(duì)全球航班影響

2月24日，烏克蘭管理部門(mén)宣布關(guān)閉全國(guó)領(lǐng)空；俄羅斯管理部門(mén)宣布關(guān)閉與烏克蘭接壤地區(qū)領(lǐng)空。歐盟自28日起對(duì)俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空。此后，俄羅斯宣布，將禁止包括英國(guó)和德國(guó)在內(nèi)的36個(gè)國(guó)家的航班飛越俄領(lǐng)空。俄民航局表示，實(shí)施這些限制是對(duì)歐洲國(guó)家此前禁止俄航空公司及在俄注冊(cè)的民航航班飛越領(lǐng)空的“報(bào)復(fù)措施”。3月1日晚，美國(guó)總統(tǒng)拜登在他的首次國(guó)情咨文演講中正式宣布，禁止俄羅斯飛機(jī)進(jìn)入美國(guó)領(lǐng)空。

俄羅斯疆域遼闊，眾多國(guó)際航線(xiàn)都會(huì)穿越俄羅斯領(lǐng)空。俄烏的戰(zhàn)火和俄羅斯領(lǐng)空對(duì)部分國(guó)家的關(guān)閉將使得許多原本穿越俄羅斯、烏克蘭領(lǐng)空的國(guó)際航班不得不選擇繞路，或者直接取消航班。

俄烏沖突對(duì)國(guó)際航班的影響，以2月1日-2月7日和2月25日-3月3日為兩個(gè)對(duì)比時(shí)間段，以一家航司的一條航線(xiàn)（單向）為統(tǒng)計(jì)單位，整理統(tǒng)計(jì)所有受到影響的航線(xiàn)。按照受影響的結(jié)果將航線(xiàn)分為兩大類(lèi)：取消、選擇其他飛行路徑。

備注：下文的航線(xiàn)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)均包含往返并且往返航線(xiàn)計(jì)數(shù)為2條航線(xiàn)。

1：取消

不區(qū)分航司前提下，共有54條航線(xiàn)取消，包括了41條歐亞洲際航線(xiàn)和13條歐洲內(nèi)部航線(xiàn)。在區(qū)分航司前提下，共有63條航線(xiàn)取消，包括46條歐亞洲際航線(xiàn)和17條歐洲內(nèi)部航線(xiàn)，各航司的取消航線(xiàn)數(shù)量如圖所示。摩爾多瓦的兩家航司共取消了18條航線(xiàn)。摩爾多瓦作為烏克蘭鄰國(guó)，是取消航線(xiàn)數(shù)量最多的國(guó)家。其次是土耳其，共取消了7條航線(xiàn)。摩爾多瓦的FlyOne航司取消了11條航線(xiàn)，也是取消最多的航司。中國(guó)內(nèi)地的廈航、海航、國(guó)航共取消了7條航線(xiàn)。中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)香港的航司各取消了1條航線(xiàn)。

從國(guó)家之間的鏈接看，這些取消航班的航線(xiàn)涉及30個(gè)國(guó)家對(duì)。不區(qū)分航司前提下，英國(guó)-摩爾多瓦之間有4條（區(qū)分航司為6條）航線(xiàn)取消，西班牙-中國(guó)內(nèi)地之間有4條（區(qū)分航司為5條）航線(xiàn)取消，是取消航線(xiàn)最多的兩個(gè)國(guó)家對(duì)。

從城市之間的鏈接看，這些取消航班的航線(xiàn)涉及36個(gè)城市對(duì)。區(qū)分航司前提下，基希訥烏-倫敦取消了6條（不區(qū)分航司為4條）航線(xiàn)。基希訥烏-都柏林和基希訥烏-伊斯坦布爾各取消了4條（不區(qū)分航司為2條）航線(xiàn)。以上取消航線(xiàn)最多的3個(gè)城市對(duì)都涉及摩爾多瓦首都基希訥烏。

2：選擇其他路徑

部分航線(xiàn)的航班在2月1日-2月7日間有飛行過(guò)不受俄烏局勢(shì)影響的路徑，另一部分航班在此期間的所有飛行路徑均受到影響。在相關(guān)空域關(guān)閉后，以上兩類(lèi)航班都選擇了避開(kāi)受影響空域繼續(xù)執(zhí)飛航班。

2.1數(shù)量分類(lèi)統(tǒng)計(jì)

不區(qū)分航司前提下，共有378條航線(xiàn)選擇了其他路徑。在區(qū)分航司前提下，共有427條航線(xiàn)選擇了其他路徑，具體的選擇其他路徑的航線(xiàn)數(shù)量分布如圖所示。受到影響最多的是歐亞洲際航線(xiàn)和歐洲內(nèi)部航線(xiàn)，分別有209和84條航線(xiàn)（不區(qū)分航司）選擇了避開(kāi)相關(guān)空域的飛行路線(xiàn)。北美-亞洲、亞洲內(nèi)部也受到一定影響，調(diào)整路徑的航線(xiàn)分別是50條和27條（不區(qū)分航司）。非洲-歐洲、北美-歐洲、非洲-亞洲、歐洲-大洋洲只有零星航線(xiàn)受影響。

共有40個(gè)國(guó)家/地區(qū)的54家航司對(duì)其航班的飛行路線(xiàn)進(jìn)行了重新調(diào)整，共涉及427條航線(xiàn)。下圖中列出了調(diào)整航線(xiàn)數(shù)量大于等于9條的15家航司。愛(ài)爾蘭的瑞安航空共調(diào)整了57條航線(xiàn)，是調(diào)整航線(xiàn)數(shù)量最多的航司。土耳其的三家航司共調(diào)整了64條航線(xiàn)，是調(diào)整航線(xiàn)最多的國(guó)家。中國(guó)內(nèi)地的川航調(diào)整了2條航線(xiàn)（開(kāi)羅-成都往返），廈航調(diào)整了1條航線(xiàn)（溫哥華飛廈門(mén)高崎）。

從國(guó)家之間的鏈接看，這些選擇其他路徑的航線(xiàn)涉及160個(gè)國(guó)家對(duì)。下圖列出了調(diào)整航線(xiàn)數(shù)量大于等于4的30個(gè)國(guó)家對(duì)。不區(qū)分航司前提下，土耳其-哈薩克斯坦之間有12條航線(xiàn)（區(qū)分航司為17條）選擇了其他路徑，波蘭-格魯吉亞之間有12條（區(qū)分航司為12條）航線(xiàn)選擇了其他路徑，是選擇其他路徑航線(xiàn)最多的兩個(gè)國(guó)家對(duì)。

從城市之間的鏈接看，這些調(diào)整路徑的航線(xiàn)涉及264個(gè)城市對(duì)。下圖列出了調(diào)整航線(xiàn)數(shù)量大于等于3的25個(gè)城市對(duì)。區(qū)分航司前提下，迪拜-華沙有6條航線(xiàn)調(diào)整路徑（不區(qū)分航司為2條）。特拉維夫雅法-華沙有5條航線(xiàn)調(diào)整路徑（不區(qū)分航司為4條）。新德里-倫敦有5條航線(xiàn)調(diào)整路徑（不區(qū)分航司為2條）。以上是區(qū)分航司前提下調(diào)整航線(xiàn)路徑最多的3個(gè)城市對(duì)。

2.2實(shí)際飛行時(shí)間對(duì)比

對(duì)比選擇其他路徑的航線(xiàn)在調(diào)整前后的平均實(shí)際飛行時(shí)間，飛行時(shí)間增長(zhǎng)在60分鐘及以上的共有16條航線(xiàn)，包括15條歐亞洲際航線(xiàn)，和1條北美洲-亞洲航線(xiàn)。各航線(xiàn)調(diào)整前后的平均飛行時(shí)間對(duì)比如下圖所示。波羅的海航空的拉脫維亞里加飛格魯吉亞第比利斯航線(xiàn)飛行時(shí)間由180分鐘增長(zhǎng)為244分鐘，增長(zhǎng)了36%，是16條航線(xiàn)中增長(zhǎng)百分比最高的航線(xiàn)。波蘭航空的首爾仁川飛華沙航線(xiàn)，飛行時(shí)間由614分鐘增長(zhǎng)為748分鐘，增長(zhǎng)了134分鐘，是飛行時(shí)間增長(zhǎng)最多的航線(xiàn)。

2.3典型航線(xiàn)調(diào)整前后路徑對(duì)比

選取各區(qū)域受影響航線(xiàn)中航班數(shù)量最多的一條航線(xiàn)，對(duì)比各航線(xiàn)在調(diào)整前后的飛行路徑。

歐洲-亞洲：倫敦希斯羅飛新加坡樟宜航線(xiàn)

新加坡航空和英國(guó)航空的倫敦希斯羅飛新加坡樟宜航線(xiàn)有多條飛行路徑。在2月1日-2月7日有飛行軌跡穿越了俄羅斯空域。在2月25日-3月3日的飛行路線(xiàn)則是選擇了經(jīng)意大利、沙特等國(guó)空域飛抵新加坡，避開(kāi)了俄羅斯區(qū)域。避開(kāi)空域前后，航線(xiàn)平均飛行時(shí)間由743分鐘增長(zhǎng)為766分鐘，增長(zhǎng)了23分鐘，增長(zhǎng)了3%。

歐洲內(nèi)部：布魯塞爾飛赫爾辛基

芬蘭航空的布魯塞爾飛赫爾辛基航線(xiàn)有多條飛行路徑。在2月1日-2月7日有飛行軌跡經(jīng)過(guò)了俄羅斯飛地加里寧格勒區(qū)域。在2月25日-3月3日的飛行路徑都選擇了避開(kāi)俄羅斯空域。避開(kāi)相關(guān)區(qū)域也未造成飛行時(shí)間的增長(zhǎng)。

北美-亞洲：多哈飛達(dá)拉斯沃斯堡

卡塔爾航空的多哈飛達(dá)拉斯沃斯堡有多條飛行路徑。在2月1日-2月7日有飛行軌跡穿越了烏克蘭區(qū)域。2月25日-3月3日的飛行路徑都選擇了避開(kāi)烏克蘭區(qū)域。避開(kāi)相關(guān)區(qū)域也未造成飛行時(shí)間的增長(zhǎng)。

亞洲內(nèi)部：伊斯坦布爾飛塔什干

土耳其航空和烏茲別克斯坦航空的伊斯坦布爾飛塔什干航線(xiàn)有多條飛行路徑。在2月1日-2月7日有飛行軌跡穿越了俄羅斯區(qū)域。2月25日-3月3日的飛行路徑都選擇了避開(kāi)俄羅斯區(qū)域。避開(kāi)空域前后，航線(xiàn)平均飛行時(shí)間由203分鐘增長(zhǎng)為242分鐘，增長(zhǎng)了39分鐘，增長(zhǎng)了19%。

關(guān)鍵詞：