氫（Hydrogen），元素符號(hào)H，在元素周期表中位列第一位，燃燒后的唯一產(chǎn)物是水。作為一種在自然界中分布極其廣泛的元素，氫完美符 合節(jié)能減排所需要的一切條件。開(kāi)發(fā)以氫燃料為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)成為航空業(yè)實(shí)現(xiàn) 2050 年凈零碳排放承諾的重要技術(shù)手段。

2月22日晚，CFM國(guó)際（GE與法國(guó)賽峰集團(tuán)平股合資公司）與空中客車(chē)公司宣布合作開(kāi)展一項(xiàng)氫示范項(xiàng)目，對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面和飛行測(cè)試，從而為2035年零排放飛機(jī)的投入使用奠定基礎(chǔ)。

CFM國(guó)際（GE和賽峰集團(tuán)的平股合資公司）攜手空客開(kāi)展氫示范項(xiàng)目

“氫燃料技術(shù)是我們正在開(kāi)發(fā)和完善的一大基礎(chǔ)性技術(shù)。”CFM 總裁兼首 席執(zhí)行官蓋勒 · 梅厄斯特（Ga?l Méheustt）說(shuō)，“我們?cè)?021年宣布的 RISE項(xiàng)目，就包括研發(fā)與100%可持續(xù)航空燃料(SAF)及氫燃料兩相兼容的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。”

開(kāi)發(fā)以氫燃料為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)將大幅減少飛行過(guò)程中的碳排放

因?yàn)槲锢沓叽绾线m，且渦輪機(jī)械和燃料流動(dòng)能力卓越，GE的Passport?渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)被項(xiàng)目組選用 。CFM國(guó)際將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、燃料系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行改造，把改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)試飛機(jī)的機(jī)身尾部。其產(chǎn)生的廢氣及其它污染物，將與驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排放分開(kāi)監(jiān)控。

進(jìn)行演示試驗(yàn)的則是空客提供的一架空客A380飛機(jī)。機(jī)上將配備空客 法 國(guó)和德國(guó)工廠生產(chǎn)的液氫罐。空客將制定氫燃料推進(jìn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)測(cè)飛行全程，并在巡航階段測(cè)試氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然一直以來(lái)氫被視為人類(lèi)減排的“潛力股”，但實(shí)現(xiàn)氫燃料的產(chǎn)品化絕非易事。比如，飛機(jī)上存儲(chǔ)空間狹小，要先在零下253攝氏度的超低溫 下將氫燃料進(jìn)行液化儲(chǔ)存，燃燒前又需要對(duì)其進(jìn)行氣化；這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的一些組成部分必須承受高達(dá)815攝氏度的溫差。又比如，氫的燃燒溫度要高于傳統(tǒng)噴氣燃料，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室和渦輪部件須承受更高溫度，這得在材料、涂層、冷卻技術(shù)等方面進(jìn)行大量創(chuàng)新。

不過(guò)，GE在氫動(dòng)力方面已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn) 。其已有100多個(gè)機(jī)組使用過(guò)氫燃料等低熱量單位燃料，在氫動(dòng)力方面積累了超過(guò)800 萬(wàn)小時(shí)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，其中包括航改式發(fā)動(dòng)機(jī)。GE研究所還擁有世界一流的燃燒測(cè)試設(shè)施。

盡管“駕馭”氫需要在現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)上作出諸多調(diào)整，但GE工程師在 “ 脫 碳 ” 目標(biāo)下，不畏挑戰(zhàn)、迎難而上。氫動(dòng)力，輕飛行，這個(gè)與傳統(tǒng)航空燃油完全不同的新能源，或許將在不久后給航空業(yè)帶來(lái)顛覆性變化。

關(guān)鍵詞： 探索之旅