據(jù)德國宇航中心網(wǎng)站2022年2月23日刊文，德國宇航中心（DLR）在2021年底與Frequentis公司共同發(fā)起“遠程塔臺中心”項目，并已初步建立一個遠程塔臺中心，旨在從一個控制中心對多個機場實施遠程監(jiān)控，使空中交通管制員可以靈活地為一個或多個（互連）機場提供服務(wù)。

德國宇航中心表示，目前正在開展相關(guān)測試，以驗證“遠程塔臺中心”為多個機場提供空中交通服務(wù)的可行性。未來，如今在用的機場塔樓可能會被控制中心取代，機場之間可以通過控制中心實現(xiàn)互連及遠程控制。

通過初步建立的遠程塔臺中心，立陶宛和波蘭空中交通管制員成功為15個模擬機場提供機場交通服務(wù)。測試表明，大型遠程塔臺中心的設(shè)計方案是可行的。DLR飛行引導研究所表示，在測試活動中，為這些大型遠程塔臺中心新開發(fā)了規(guī)劃工具。這些規(guī)劃工具在這些新的工作環(huán)境中起到了至關(guān)重要的作用，可優(yōu)化組織并利用現(xiàn)有資源。

德國宇航中心認為，這是一個很有前景的概念設(shè)計方案，適用于小型機場，但也適用于中型和大型機場。與單一塔臺空中交通管制員的工作模式不同，許多空中交通管制員共同工作在同一遠程塔臺中心，這意味著可在需要時更靈活地完成人員部署。

尤其是較小型機場，在周末和公共假日期間對人員的需求較高，其他時間的人員需求較低，通過這種方式可以更有效地運營。如果幾個機場的交通量顯著下降，一個空中交通管制員可以同時控制其中一些機場，而中型或大型機場也可實施類似的遠程控制運營模式。如果交通量在高峰時段增加，來自中心的空中交通管制員可以在短時間內(nèi)提供支持。這種運營模式將有助于分配和平衡工作量。

DLR飛行引導研究所還指出，在建立大型遠程塔臺中心之后，如何將不同的機場優(yōu)化分配給空中交通管制員和可用的工作站又是其面臨的另一項挑戰(zhàn)。這項復雜的任務(wù)需要自動規(guī)劃工具來支持中心主管設(shè)計最合適的任務(wù)分配。

作為歐盟資助的SESAR研究項目“塔臺數(shù)字技術(shù)”（PJ05-W2 DTT)的一部分，為了解決上述問題，德國宇航中心、Frequentis公司及立陶宛和波蘭的航空導航服務(wù)公司“Oro Navigacija”和“PANSA”已聯(lián)合開發(fā)可用于遠程控制多個機場的概念和必要的規(guī)劃工具，并已實施原型測試。

該規(guī)劃工具整合了各種數(shù)據(jù)，例如到場和離場飛機的數(shù)量以及預期的交通組合，管理員負責監(jiān)控任務(wù)量并將其分配給相應(yīng)的空中交通管制員，并確保接收任務(wù)的管制員工作量適度。管理員審查處理后的數(shù)據(jù)，從而全面了解當前和未來的情況。如果任務(wù)負載不平衡，該工具還會提出可能的解決方案。例如，如果預測某個管制員將面臨過多的工作負載，規(guī)劃工具將幫助管理員從中心中找到額外的備用工作站和合適的管制員。

德國宇航中心透露，“遠程塔臺中心”項目目前已收到來自空中交通管制員的初步反饋，再次驗證了該概念的可行性。

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