波音737系列飛機作為一款中短程雙發噴氣式客機，交付數量已經超過一萬架，共經歷了Original、Classic、NextGeneration（NG）和MAX等四代大的更新和改進，被譽為全球民航歷史上最暢銷的型號之一。

其中波音737第二代Classic系列作為一款燃油效率較高的飛機，誕生于20世紀80至90年代，當時，在全球石油價格不斷增長、環保主義興起的市場環境下，Classic系列集中了燃油效率高、運行穩定等因素，獲得了市場的好評。

Classic系列共有波音737-300、737-400、737-500三種型號。其中，737-500是Classic家族中體型最小的一位，標準座艙布局載客量只有108人。但由于其性能穩定，與波音737系列型號的通用性強，非常適合一些面積不大但機場眾多且客流分散的國家或地區。

【資料圖】

從1987年波音公司宣布研發波音737-500，到2000年正式停產，該型號共生產了12年。而即便已經停產20余年，至今仍有19架波音737-500活躍在亞洲。

下面就是亞洲境內10架機齡最長的波音737-500：

EP-FSA（伊朗）

伊朗航空公司擁有亞洲現役19架波音737-500飛機中年齡最大的一架，注冊號為EP-FSA，機齡32年。

這架飛機為全經濟艙配置，可容納124名乘客，于1991年5月開始服役于歐洲馬士基航空公司；曾在1996年至2002年期間在英國Duo航空公司服役。

多年輾轉后，于2015年進入伊朗Sepehran航空公司服役。

EP-FSB（伊朗）

機齡第二長的這架波音737-500目前同樣由伊朗Sepehran航空公司運營。該機注冊號為EP-FSB，機齡31年。

雖然與EP-FSA采用相同的124座布局，但EP-FSB卻有著豐富的職業生涯。

這架737-500曾服務于烏克蘭國際航空公司、格魯吉亞航空公司、TAGAviation 和Xpressair，隨后在2017年加入了Sepehran航空公司。

UP-B3724（哈薩克斯坦）

這架波音737-500制造于1992年，注冊號為UP-B3724，服役于哈薩克斯坦的SCAT航空公司。

與Sepehran航空公司一樣，這架有著31年機齡的737-500飛機也采用了全經濟艙布局，但座位少了一排，共有118個座位。該機此前曾由愛爾蘭航空公司和俄羅斯航空公司運營。

PK-YSC（印尼）

第四名來自印尼特里加納航空公司。

與SCAT航空的737-500一樣，特里加納航空這架注冊號為PK-YSC的飛機也有著31年的機齡。

該機于1992年進入瑞典民航公司Linjeflyg公司服役，此后曾服役于北歐航空公司（SAS）、英國英倫航空公司（BMI）、英倫貝比航空公司（BMIbaby）、印尼KalStar航空和印尼XPRESS AIR公司等公司，最后進入了特里加納航空公司。

空中測試平臺（韓國）

排在第五名的737-500與前面幾架相比有些不同。這架擁有30.5年機齡的波音737-500目前已不從事客運服務，而是被韓國空軍用作空中測試平臺。

不過其職業生涯的大部分時間里都是一架客機，從1992年到2014年期間，這架波音737-500都服役于為捷克航空公司。

UP-B3723（哈薩克斯坦）

第六名是一架注冊號為UP-B3723的737-500，同樣來自哈薩克斯坦SCAT航空，機齡30年。

相較于前六名，隨后5架737-500均來印尼航空NAM Air，平均機齡為28年，略顯“年輕”。

而對于中國旅客而言，737系列飛機在20世紀80年代進入中國，很早就被人們所熟知。在第二代的737Classic系列中，波音737-300在中國的航空市場有著舉足輕重的地位。而737-500作為Classic家族的獨特成員在中國保有量并不多——國內一共有兩家航空公司，分別是廈門航空和南航湖南分公司曾運營過737-500，目前已經全部退出客運。

梳理目前這些“高齡”客機的服役情況，也可以看出，現在中國旅客所習以為常的“年輕”飛機，其實并不是全球各個國家民航運營狀況的常態。作為民航領域的高增長市場，我們要不斷思考，在成為全球民航大國之后如何繼續增強實力，最終實現全產業鏈的民航強國愿景。

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