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“41040次貨車20點46分到達7道。”列車穩穩停妥，對講機里傳來指令，向塘西編組站調車長胡世杰迅速俯身，檢查防溜、摘除軟管、提開車鉤，動作一氣呵成。春運前夕，夜色籠罩著編組場，胡世杰左手提著提鉤桿快步奔走，右手緊握對講機，與班組人員實時聯控，全力保障春耕物資運輸通道暢通。

2026年春運疊加春耕備耕關鍵期，向塘西車站成為南來北往春耕物資的重要中轉站。自2月起，滿載化肥、種子的列車密集駛入，這里不僅要保障春運旅客出行，更要扛起農資運輸保暢重任。車站提前對接農資市場與化肥廠家，精準掌握物資流向、運力需求，量身定制運輸方案，讓春耕物資乘著列車“加速跑”。

“小時候，每逢春耕，家里最怕的就是化肥、種子遲遲不到位。”胡世杰擦拭著額頭的汗珠回憶，有一年種子晚播十幾天，整年收成受了大影響。這份兒時記憶，讓他對春耕物資運輸多了一份沉甸甸的責任感。

春耕期間，化肥、飼料等農資運輸需求較平日激增300％，胡世杰和班組的工作量也隨之翻倍。2026年春運物流呈現“客貨兩旺”態勢，車站在保障旅客列車通行的同時，為春耕物資開辟“綠色通道”，預留充足股道，優化編組流程，最大限度縮短物資在站停留時間，實現“零延誤”交付。

“這列貨車50節車廂，10廂化肥發往湖南，8廂種子運往湖北，5廂農機物資奔赴廣東……”胡世杰一邊指揮班組解掛，一邊細數車廂去向。編組場上，待解體的貨物列車被調機推上駝峰，車輛分流、重組的繁忙作業徹夜不停。

夜色漸深，寒意愈濃，車廂扶手掛滿露珠，握在手里像攥著冰溜子。“冬季夜班最熬人，冷風直往骨頭縫里鉆，臉皴手裂是家常便飯。”胡世杰搓了搓凍得通紅的雙手，往嘴邊哈了幾口熱氣，又用力跺了跺發麻的腳，“冷得扛不住了，就這么搓搓手、跺跺腳，再跟班組兄弟喊兩嗓子，渾身的勁兒就又回來了。”

“春耕不等人，多搶一秒，農資就能早一步到田間。”胡世杰坦言，這段時間班組每人每班要完成100余鉤調車作業，調動車輛超1000輛，累計步行超10公里，步數輕松突破2萬。

備春耕是糧食豐收的第一仗。自春耕啟動以來，向塘西車站統籌運力資源，優化運輸組織，累計運輸春耕物資630余車、約3．7萬噸，其中化肥占比超六成，源源不斷發往湖北、廣東、福建等10余個省份，為廣袤田野注入豐收的希望。（鄒婧瑤）【責任編輯：孫玥】

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