牽引車是航空業生產保障專用車輛，主要承擔飛行保障和飛機燃油、校靶、羅盤校正、試車等地面試驗和調試，工位移動和廠區轉移，以及飛機位置調整停放等任務。在航空生產企業中承擔的任務十分繁重，每天都有大量的飛機牽引作業。

在之前的內容中，一個牽引飛機的小“電瓶車”引起了大家的注意，現在就一起跟著小飛俠來了解一下。

(資料圖)

航空工業洪都的飛機總裝廠牽引車

這是航空工業洪都飛機總裝廠的兩臺有桿式蓄電池牽引車，主要用于將已完成總裝工序的飛機牽引至試飛站進行下一道工序。該型牽引車牽引重量為8000kg，額定速度為10km/h。在引進牽引車之前，總裝交付飛機至試飛站全靠人力，一架初教6飛機需要5至6人操作，一架高教機需要10人以上操作，且常因上下坡造成飛機速度不可控，有一定的安全隱患。引進牽引車后，在取得特種車輛操作證人員的操作下，一架初教6或高教機只需3人在旁看護，極大地減輕了人力成本，節省了時間；牽引車完全滿足在廠區行駛要求，上下坡時，牽引車頂桿可緩解沖擊壓力，有效保證了飛機在交付試飛站過程中的飛機及人員安全。

在航空工業的科研生產中，還有各種各樣的牽引車在發揮作用，它們結合使用場景的特點也有各自不同的本領。

航空工業沈飛使用的無桿牽引車，可以直接抱起飛機進行牽引作業，無需牽引桿。經過充分的調研論證，認定該車完全可以取代有桿牽引車。無桿牽引車由機輪托板、銀輪機構、壓緊機構、保護鎖止卸載等幾部分組成。工作原理由銀輪機構將飛機前機輪拉到托盤，托盤抱起抬升，然后由壓緊機構將飛機機輪固定，實現飛機無桿牽引。如果遇到發動機故障熄火，或抱輪系統故障時，保護、鎖定機構作用，可以將飛機穩穩固定，不會發生飛機脫落事故，保證了安全性。然后操縱卸載機構，實現抱輪機構緩慢解除鎖定，牽引車可以迅速拖離現場。

航空工業沈飛的無桿牽引車

無桿牽引車節約了人力、提高了生產效率。但牽引車本身結構復雜、操作機構多，難度大，這給牽引車駕駛員提出了嚴峻考驗。需要駕駛員熟練掌握牽引車操作知識，工作時候注意力高度集中，同機組人員密切配合。經過長時間使用，并根據本場使用特點，提出了多項牽引車不合理項，經與廠家討論溝通后，對部分結構設計、部件的選型、加工特點等進行了改進。

航空工業哈飛的牽引車

航空工業哈飛使用的牽引車在起動、制動方面平穩無沖擊感，駕駛過程中操控舒適流暢、加減速柔和，續航時間長，在北方室外嚴寒氣候下仍能保持原有續航能力。在轉彎方面，操縱靈活，轉彎過程平穩，驅動輪運轉協調。在當前繁重的科研生產形勢下，頻繁使用后也未出現故障停用的情況，性能穩定、可靠性高，滿足當前科研試飛的使用需求。

中航西飛電動遙控牽引裝置

中航西飛使用的電動遙控牽引裝置采用直流電動及液壓驅動技術，實現牽引裝置與飛機前輪的接駁、移動及卸載工作，采用無線遙控技術實現牽引裝置的移動、轉彎及剎車控制，將駕駛員從牽引車中解放出來，由機務人員使用遙控裝置，牽引飛機移動，既便于觀察飛機的運動情況，又提升了飛機牽引安全系數，同時該設備具有體積小、易操作、綠色環保等優勢，便于在狹小空間內使用；既優化了飛機保障流程，又提高了生產效率，還能降低人員成本。

各型號牽引車的使用，大大提高了生產效率。目前，牽引車技術成熟、功能完善，大大節約人力、物力，既提高了生產效率，又保證了作業安全性。

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