中國航空報訊：最近，美軍“末日飛機”動向頻頻。5月下旬，美國總統拜登首訪亞洲期間，被稱為“末日飛機”的美國核空中指揮控制系統（E-4B）被部署到日本沖繩嘉手納基地，引發關注。韓國《東亞日報》稱，在核戰爭爆發時，“末日飛機”可指揮洲際導彈、核轟炸機、核潛艇等美國所有核戰斗力和陸海空部隊。

此前，美空軍還組織了2016年以來的首次E-4B媒體開放活動，美國洛克希德·馬丁公司首次公開 EC-130J“TACAMO”飛機的概念；KC-46A“飛馬”加油機（KC-46A Pegasus）已完成E-4B“守夜者”（Nightwatch）空中加油試驗……

(資料圖)

美國頻繁曝光、炫耀“末日飛機”，意欲何為？

“末日飛機”，走向臺前所謂“末日飛機”，就是一個“空中指揮中心”，其正式技術名稱為國家空中指揮中心。

與一般空中指揮機不同的是，“末日飛機”能在核戰爭發生后作為國家最高領導人和軍方高層的空中指揮所。特別是，在核戰爭爆發或地面指揮設施被摧毀的緊急情況下，“末日飛機”可用最短時間緊急升空，承擔“三位一體”核打擊力量的組織指揮功能。通常，“末日飛機”伴隨總統專機“空中一號”部署和行動，因此被譽為“空中一號”的姊妹機、“空中五角大樓”。

“末日飛機”是冷戰時期美蘇核軍備競賽的產物。在核戰爭陰霾下，美蘇兩個超級大國為應對“世界末日”、防范核攻擊，而設計了“末日飛機”。古巴導彈危機后，美國將波音公司生產的C-135軍用運輸機改裝為EC-135C“國家緊急空中指揮所”（NEACP），自1965年起共生產了11架。20世紀70年代初，美軍方認為NEACP性能不足，在改裝商用波音747-200B的基礎上，升級版的“高級空中指揮所”（AACP）E-4A誕生。

E-4B是在E-4A的基礎上升級改造而成的，主要在機背加裝超高頻（SHF）保密衛星通訊系統整流罩，進一步加強通訊能力的同時，也增強了對核爆時電磁脈沖（EMP）防護能力。按照設計，它可在核大戰爆發時作為美國國家指揮機構的空中指揮所，搭乘美國總統、副總統、國防部長等軍政最高層，組織指揮“三位一體”核打擊力量。平時，它常作為美國國防部長座機，出訪各地。

因針對未來核戰，“末日飛機”為最高機密飛機，被一層神秘面紗所籠罩。值得注意的是，最近，美國空軍組織了2016年以來的首次E-4B媒體開放活動，還帶著一批記者在空中飛了2小時。這讓記者們倍感興奮，他們不僅可以親眼目睹和親身體驗這架外界知之甚少的飛機，還可以公開報道“末日飛機”的內部細節。

出人意料的是，E-4B座艙設施比較老舊、全機械式操縱設備，且為3人駕駛艙，除飛行員外，還有領航員、空中機械師的位置，機內很多指揮站位通訊系統終端采用的是幾近古董的機械式儀表。最重要的是，全機幾乎看不到舷窗，這是由于該機在設計之初就把防御核爆EMP沖擊作為重點，進行過專門的EMP沖擊地面測試。

與當下數字化座艙先進戰機不同，E-4B的駕駛艙和其他站位沒有數字觸摸屏。機組人員介紹說：“這架飛機的飛行條件決定了它需要采取傳統模擬方式運行，因為數字技術在核戰爭中會被摧毀。正因此，它能夠抵御核災難引發的任何強大電磁脈沖。”“這架飛機被稱為‘備用五角大樓’，每天24小時總有一架‘末日飛機’始終處于警戒狀態，隨時出發。”

“末日飛機”可搭載112名機組人員和乘客，并具備空中加油能力，一般續航時間為35小時。此外，飛機頂部特別裝有“天線罩”，內藏至少65條衛星天線，可讓其與全球任何地方的美軍船只、潛艇、飛機和固網電話通訊。

即便已有諸多披露，有關通訊站位的細節還是被故意隱去，E-4B上層客艙并未公開，顯然這里尚屬保密區。亮出新款，美軍開始“擦槍”？

除E-4B之外，美國海軍還裝備了一種“末日飛機”——E-6B“水星”（Mercury）。該型機主要為對潛中繼通信飛機，以波音707-320為平臺，比E-4B更晚服役（1989年），一般執行與戰略核潛艇的通訊任務。

1998年后，E-6B上搭載了機載發射控制中心（ALCC），有專門的美國空軍人員值守，負責在發生核戰、地面發射指揮所被毀的情況下，在E-6B上“遙控”發射“民兵-3”洲際導彈，進行核打擊。

與E-4B相比，E-6B執行的戰略通訊和指揮任務更接近戰術層級。曾有開源情報從業者指出，E-6B是“一架有能力殺死地球上所有人的飛機”。

美國現裝備4架E-4B飛機、16架E-6B飛機，是全球擁有“末日飛機”最多的國家。盡管如此，為維護核威懾及核霸權地位，美國又開始打造新一代“末日飛機”。

據媒體報道，美國洛克希德·馬丁公司近日首次公開 EC130J“TACAMO”飛機的概念，并展出新款“末日飛機”設想圖。

“TACAMO”是“接受任務，立即行動”（Take Charge And Move Out）的縮寫。EC130J“TACAMO”飛機，則是為美國遭遇第一輪核打擊后幸存的核反擊部隊提供空中指揮和控制支持的飛行平臺，因此又被稱為“世界末日飛機”。

它基于C-130J改造而來，而C-130J是C-130“大力神”的最新改型。C-130于1956年開始服役，總產量達2000架以上，是美國最成功、最長壽的機型之一。

據媒體披露，EC-130J長58米，配備4臺羅羅AE渦輪螺旋槳發動機，巡航速度為644千米/時，可以每分鐘640米的速度爬升，在不到15分鐘的時間內即可達到作戰高度。EC130J的改裝平臺源于運輸機，最大起飛重量達74噸，因而可搭載更多人員與機載設備。

可令外界費解的是，美國下一代“末日飛機”為什么不選噴氣式，而選擇渦輪螺旋槳“老爺機”？分析認為，這主要是基于未來核戰需要、渦輪螺旋槳飛機自身優勢的考慮。

EC-130J雖看似老舊，機身與E-4B和E-6B相比也小得多，動力系統仍使用渦輪螺旋槳發動機，但其核心部件隱藏在機身內部——先進的航空電子設備，一條可在飛行途中展開的8千米長甚低頻（VLF）通信天線。通過這條通信天線，可與在全球海洋中航行的美海軍戰略核潛艇進行無線電通信，并下達發射核彈的命令。

為保證與核潛艇無線電通信清晰穩定，“末日飛機”要盡可能地讓天線保持垂直狀態。因此，飛行員不能舒適地直線飛行，而必須要讓EC130J在云層之上完成小圈且陡峭的盤旋。低速飛行小圈盤旋正是EC-130J的優勢，不僅如此，它還可以在較短的野戰跑道上起降。

目前，美國海軍準備采購3架EC-130J進行測試，并計劃于2026年起開始接收。

核威懾，危及世界安全在俄烏沖突背景下，美國頻繁出動“末日飛機”，不僅是炫耀武力，更是向國際社會發出強烈的核威懾信號。

早在特朗普政府時期，美國就對核威懾政策作出重大調整，重點發展戰術核武器，降低核武器使用“門檻”。拜登政府上臺后，擬對美國核政策再作調整。從媒體披露的信息來看，拜登政府致力于推動核軍控進程，加緊推進核武器現代化，繼續堅持模糊的核政策。與此同時，美國極力渲染中俄核威脅，意欲為自己的核武器現代化和下一步轉型發展做鋪墊，也為爭取更多經費找借口。

俄烏沖突爆發后，面對美國和北約空前的戰略擠壓，俄羅斯核力量進入特殊戰備狀態。如此一來，美國必定要做出反應。一方面，加緊推進核武器現代化改造，如：加快升級現有核彈頭、加緊研發新型核武器；另一方面，強化核威懾力，如：頻繁出動戰略轟炸機、核潛艇等核打擊力量到敏感地區軍演，新近又高調曝光“末日飛機”。

然而，美國的這些“核動作”并不能給世界帶來安全，反而釋放了更危險的信號。尤其是拜登政府正在擬定的新版《核態勢評估報告》，將使用核武器的表述改為：美國核武器的基本作用是威懾針對美國、盟友與伙伴國的核攻擊。這種模糊表述大大降低了其動用核武器的“門檻”。針對美國核戰略調整，俄羅斯也制定了《俄聯邦在核威懾領域國家政策基礎》文件，并向美國畫出了動用核武器的4條“紅線”。

由此可見，美國的核威懾并不能帶來和平與穩定，更不能抑制戰爭，反倒把世界推向更危險的核戰邊緣。美國一系列“核動作”嚴重危及世界安全與穩定，給人類帶來潛在的毀滅性威脅。

關鍵詞： 末日飛機