6月1日，俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）宣布旗下米格公司和蘇霍伊公司正式合并為一家公司。

此舉是俄羅斯國防航空工業長期推進重組、整合計劃的最新舉措，也是俄羅斯對UAC改革重組的關鍵步驟。改革后，米格和蘇霍伊兩個公司的獨立品牌仍會保留。UAC將直接管理航空產品的設計和生產。

此次合并，距離2006年俄羅斯正式啟動國內航空工業體系整合已經過去了16年。而從蘇聯解體至今，由于資源短缺、技術制裁和組織問題等方面的固有桎梏，俄羅斯航空工在具體推進研發和生產工作方面，一直遭遇著巨大的阻力。

蘇霍伊航空集團與米格航空器集團的標志

歷經16年的正式合并

對于關注國際航空產業鏈的讀者來說，米格公司和蘇霍伊公司的合并并不令人意外。

俄羅斯早在2006年就啟動了航空工業體系的整合，并將米格、蘇霍伊、伊柳申、圖波列夫、喀山等多家航空企業都整合到了俄羅斯聯合航空制造集團（UAC）旗下。

整合的目的很明顯：希望借機優化航空器研發、生產、市場運營等資源，剔除不必要的冗余管理層級，重組和強化俄羅斯航空工業的拳頭品牌。在整合過程中，俄羅斯參照了歐美大型航空集團的生產及管理模式，整合了各家企業內部曾高度獨立運作的研發人員，并對管理層人員進行了篩選重組。

2017年，時任俄羅斯工業和貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫首次公開提出合并蘇霍伊公司和米格公司的想法：“雖然這兩家制造商一直隸屬于UAC，都被置于‘保護傘’下，但UAC成立的目的是將俄羅斯軍事航空工業整合在一個實體下。”

但實際的合并方案直到2022年1月才獲得UAC董事會和公司股東的批準。

悠久歷史造就知名品牌

米格公司和蘇霍伊公司是歷史悠久的飛機研發與制造商，兩家企業都起源于二戰前蘇聯的飛機設計局。

蘇霍伊設計局于1939年成立。創始人帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊在擔任總設計師的30年間，主導和參與設計了50多型飛機。

蘇聯解體后，蘇霍伊設計局與位于新西伯利亞的航空產品聯合體、位于阿穆爾河畔共青城的航空產品聯合體，以及位于伊爾庫茨克的航空公司合并組成蘇霍伊航空集團。

【資料圖】

2006年2月，蘇霍伊集團與俄羅斯其他主要航空、航天設計或者制造公司合并成立聯合航空制造公司。

2007年，蘇霍伊公司推出了俄羅斯首架現代支線客機SSJ100，并在2008年5月19日完成首飛。蘇霍伊還開發了俄羅斯的首款第五代戰斗機蘇-57。

SSJ100

蘇-57

與蘇霍伊設計局一樣，米格設計局也創立于1939年。

米格設計局是由飛機設計師米高揚和格列維奇所共同創立的，全名叫做“米高揚-古列維奇設計局”，簡稱為米格設計局。

1976年古列維奇離世后改名米高揚設計局，而“米格”也成為該機構私有化后的新名稱。

雖然米格系列戰斗機從初代到米格-35從未斷代，但從米格-29開始，由于其產品定位的失誤加上蘇聯解體影響，米格系列開始走“下坡路”。雖然后來拿出了改進方案，推出了升級的米格-35，但在與蘇霍伊的競爭中依然略遜一籌。

米格-29

米格-35

蘇聯解體后的挑戰

盡管這兩個設計局在飛機研發方面都有著各自的特點和方向，但蘇聯解體后，米格公司和蘇霍伊公司都遇到了重大挑戰。

對于米格來說，在蘇聯解體之后，米格公司就一直未能贏得重大設計競標或出口項目，這大大限制了目前米格公司能夠支配的研發和生產資源。

而蘇霍伊公司也不是那么一帆風順，在蘇-57戰斗機等先進航空裝備項目的開發上，蘇霍伊也難逃俄羅斯航空工業的桎梏：因管理問題，蘇-57一直缺乏必需的資金和技術支持，批生產水平一直未能獲得提升。

在民機方面，蘇霍伊研發的SS-J100也并非一帆風順，幾次嚴重的民航事故阻礙了SSJ100向海外大規模出口的愿景。而今，在俄烏沖突背景下，歐美又對俄羅斯民機產業實施了嚴酷的制裁，這也迫使俄羅斯民機產業開始加快國產化進程。

對俄羅斯而言，未來航空工業的發展形勢正在變得更加嚴峻。而在這樣的歷史節點，俄羅斯持續推動對航空工業體系的整合重組，有利于更好的穩定軍、民機項目投入，優化資源配置，加強重點項目的推進。從國際市場的拓展上，通過整合，也可以更好的提升俄羅斯現有多個拳頭品牌的銷售、維護和客戶服務等工作。

凡事都有兩面性，米格公司和蘇霍伊公司的合并，也可能導致俄羅斯軍用航空產業缺乏競爭機制。因此此舉會對俄羅斯軍用航空產業產生怎樣的長期影響，還有待觀察。

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