中國航空新聞網訊：據輕松飛行（simpleflying）6月9日報道，圖波列夫Tu-144，也被稱為“Concordski”，于1969年6月5日首次實現超聲速飛行。當時它在36000英尺（約10973米）的高度發行超過了1400英里/小時（約2253千米/時，2馬赫），這比英法制造的“協和式”飛機早了四個月。

盡管圖-144看起來非常像協和式飛機，但它更大、更快。協和式飛機使用了約瑟夫·盧卡斯(Joseph　Lucas)制造的電子點火系統，該系統也可用于軍用飛機。“協和式”飛機的設計師還使用燃料作為飛機空調和液壓系統的冷卻劑，而圖-144則使用冷卻渦輪機作為飛機客艙空調。

圖-144必須使用降落傘減速滑行

關于圖-144的一個有趣事實是，它是最后一款使用降落傘減速的商用飛機。由于沒有反推能力，飛機不得不依靠降落傘。它也是為數不多的為飛行員配備彈射座椅的客機之一。

圖-144于1975年12月26日在蘇聯國家航空公司Aeroflot開始服役，并首次用于莫斯科和現在哈薩克斯坦阿拉木圖之間的航班。不到兩年后，也就是1977年，圖-144開始提供客運服務。由于飛機的不可靠性，客運航班并不是定期航班。在1978年6月1日，一架圖-144在交付前的試飛中墜毀，導致機組人員全部遇難，客運航班完全停止。

圖-144項目存在問題

這架飛機的最后一個衍生機型和墜毀的圖-144D，D代表Dal"nyaya，在俄語中意味著遠程。總的來說，圖-144在退役之前只運營了103次定期航班。

實際上，圖-144計劃從一開始就充滿了問題。最初，它的設計可搭載144名乘客，但在定期客運服務期間，平均每個航班只能搭載58名乘客。飛機可運行的航線也缺乏，莫斯科-阿拉木圖航線是蘇聯國際航空公司唯一部署過該飛機的航線。

僅制造了16架圖-144

過大的機艙噪聲，意味著如果你想和一個座位以外的人交談，必須通過傳紙條。由于不可靠、效率低下，再加上擔心它會發生又一起墜機事件，這架飛機的超聲速之旅就此終結。

【資料圖】

截止1978年客運航班停止時，圖-144只建造了16架。其中一些飛機后來被用作蘇聯和美國宇航局太空計劃的試驗機。如果您想看圖-144，最好去德國博物館Auto&Technikmuseum Sinsheim，它就在“協和式”飛機旁邊展出。

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