通用航空 通航借鑒 通航應急檢查單

薛灝，高級工程師，擁有CAAC飛機維修執照，及美國FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飛行私照/無人機商照/飛行高級地面教員執照/儀表等級教員執照/維修執照)，杭州黎翔航空技術服務創始人，專業從事私人飛行咨詢、特技飛行事務及通航飛行員復訓，通航在線『 通航借鑒 』欄目主理人。微信號: 15397079808

作文伊始，向東航MU5735的遇難同胞致哀，逝者安息。作為入行二十多年的民航人，是發自內心的敬意和哀悼。

當日收到訊息的第一反應，是給許久未聯系的朋友，一位事發公司的機長發了一條微信：“安否?”，在片刻忐忑揪心的等待后，收到了”謝謝。”交談就此結束了。

對于同胞的慘烈遭遇，敬畏之心始于緘默。

新聞里看到戰士們的默哀鳴笛，發自肺腑的感激他們，在災難面前，這就是人性的一道光。

斯人已去，生者如斯。

朋友圈見到一則通航公司的年度應急演練視頻。非常好的一件事情。思慮再三，今天打算把由此引發的思考，作為作文主題，來聊聊關于意識這件事情。

為什么要用“意識”作為關鍵詞？緣于給朋友圈的留言：“有個疑惑，起飛15分鐘后空停，確定要返場？不能指望地面呀，習慣性思維要不得…”

之前提到過黃金法則“Aviate，Navigate，Communicate”，也就是控制、導航、通訊。

人在江湖飄，哪有不挨刀。機在天上飛，決斷靠自身。薩利機長創造的哈德遜奇跡，機長決斷才是重點。

曾經受邀參加過幾次培訓機構的講座，看得出來，大家對航理強化的形式非常認可。每次互動，大家聊到特情程序，都是高潮迭起。我都會驚訝地發現一個問題：大家基本上會在同一個地方，摔同樣的跟頭。

在下面的正文里，這些問題都會點到。只是，我們大多數時候，并不知道自己忽視了這些。

有種懂，叫做我以為自己懂了。悲催的是，每次互動，大家都很難通過“靈魂三拷”：你會怎么辦？為什么與檢查單不一樣？什么原因？

舉兩個最簡單例子。看看你的第一反應是什么？

1.發動機空停的第一步是做什么？

2.為什么迫降之前要關閉電門？

對于1，聯系塔臺，掛7700；

對于2，需要嗎？想得起來就做唄。

這是八成以上的回答。

聊航理，不像打群架，人多就算贏。

這次作文，源于對演練視頻的思考：為什么你要返場？為什么你要聽塔臺的操作指令？

很多時候，我們堅信自己滾瓜爛熟，更會下跳棋，認為有的步驟是多余的，有木有？

很多時候，我們會認定自己四肢勤快，但否認大腦處于“失能“狀態，有木有？

很多時候，我們忽視了檢查單，覺得那玩意兒就是個擺設，有木有？

對于飛行，其實大多數特情并非是“記憶項目”，比如說空停，比如說迫降…

在飛行中，沒有什么比發動機罷工的聲音，更令人腎上腺飆升的了。只有當你意識到，要把滑翔機安然無恙駕回到地球，要全神貫注地應對檢查單“緊急降落”，才是最為重要的。

如果時間和高度尚有回旋余地，按照檢查單進行重啟發動機。如果不見效，或者沒有時間完成檢查單，只能進行迫降了（force landing）。（譯注：注意大前提，時間高度夠用，通常情況下，重啟發動機都不太管用，除非是下單翼飛機的燃油切換忘記了，或切換不到位的情況，詳見《通航借鑒：看懂CCAR23通航迫降銳減兩成…No.29》）

怎么做？按照檢查單來。

本文，我們就拿C172的檢查單來做個示范。（譯注：所有通航飛機大同小異，但最終務必以你機艙的為準）

駕駛艙準備

在決定迫降前，你仍要保持對窗外的觀察，尋找合適的迫降點。一旦確認好位置，注意力就要回到機艙，依次完成：

1：所有人的座位靠背—挺直位置

2：座椅和安全帶—固定

只有調直靠背，在顛簸著陸過程中，人體才會受到最佳的保護姿態。至于安全帶，就無需多言了，只有系緊到位了，才不至于被甩得七葷八素。

高度，高度，高度

即使選好了迫降點，你仍應為自己爭取更多的滯空時間，調到滑翔空速是最好的做法。（譯注：應為最長滑翔距離空速Vg，兩者略有區別，Vg也是手冊標明的重要空速哦。詳見《通航借鑒：通航空停MAYDAYMAYDAY…No.26》）

3：空速

-70節（襟翼收起/FLAPS UP）

-65節（襟翼10-滿位/10-FULL）

防止著陸后起火

接下來，你要做的是防止飛機接地后起火，同時也是預防最后拉平時，發動機重啟的可能性（譬如由于燃油耗盡原因）。

4：混合比控制桿

-關閉（全拉出/IDLE CUTOFF）

5：燃油關斷閥

-關斷（全拉出/OFF）

6：磁電機開關

-關斷/OFF

通過切斷混合比和關斷燃油閥，你就把燃油從發動機隔離了出來。記住，如果螺旋槳有風車轉動，發動機驅動的燃油泵還是會把燃油懟進發動機的，這樣就會有殘余燃油留在發動機，著陸不慎引發的結構斷裂，還是會把這部分殘留噴濺出來，引發火勢。

飛機構型設置

現在，需要你設置著陸構型了。推薦使用全襟翼著陸（full flaps），當然這個還是要看你所處的實際境況而定。譬如風力很大或者強側風，就要收回一些襟翼才好。

7：襟翼-按需（推薦全襟翼/FULL）

觸地前的最后準備

最后觸地前，要確保電源系統關閉。敲黑板，你要做的就是，確保落地后，不能有一顆火星一縷火苗冒出來。

8：備用電瓶開關/STBY BATT SW

-關閉/OFF

9：主電門/MASTER SW(ALT&BAT)

-關閉/OFF

一頓操作猛如虎，順利把電力系統卸掉了。

接地

對準五邊，準備降落，最后三件事尤為重要：

10：艙門-接地前打開門栓

11：接地-緩緩尾部下垂

12：剎車-全力

尤為關鍵。開啟門栓，是看你的機型的。對于C172，就是為了防止艙門卡阻，對于其他機型不一定適用。而輕緩機尾下垂，則是標準做法，目的就是盡量減速，同時確保前輪離地。至于剎車，還是那句話，看你的實際境況。如果是堅硬地面，就這么干。如果是草地或田里，再這么干就不妙了。

撤離現場

把控飛機，選地優秀，沉著執行檢查單，這就是安全迫降的秘訣。也要知道，不是每個迫降場都是完美無瑕的，盡量安全就行。這個道理大家都懂的，飛機殘了可以換，人掛了就啥都沒了。

文末小結

檢查單，檢查單，檢查單。

不妨先推薦一下自己在航校時，C172應急檢查單的模樣：用詞簡潔、顏色醒目、翻頁便捷。一翻就中，值得擁有。

檢查單的目的，就是唯結果論。無需再去思考過程，爭分奪秒才能絕處逢生。之所以會出現“下跳棋”，譬如忽略毫不起眼的小電門，原因無非兩個：托大思維，自信程序滾瓜爛熟百密無疏，忽視大腦短路才是最大的“失能”；喪失檢查單意識，小瞧了每個動作背后的血淚經驗，和科學的邏輯順序。

之前的作文，我提到過同宿舍的墨西哥兄弟Daniel，我們當時花了半天的時間，每款應急程序的場景、每個動作的動機，細細琢磨然后拍案叫絕，當然也是與飛機工程的履歷大有關系。跨界，還是大有裨益的。

從此，我們有了非常一致的念頭，搞明白所以然，才會保持對檢查單的敬畏心，才不會越雷池半步。

飛行黃金法則：“Aviate，Navigate，Communicate”，控制、導航、通訊。

人在天上飄，唯有靠自身。沒人知道你的狀態，沒人知道你的地貌，沒人知道你的焦慮。首先要Aviate控制，保持65節滑翔空速，獲得最長滑翔距離；然后Navigate導航，尋找迫降點，果斷向她飛去，做好所有的迫降準備；最后Communicate通訊，呼叫塔臺報告位置，掛出7700。

要知道，低高度尤其山區的情況下，無線電被遮擋，應答機沒信號，這倆動作大概率是無用功，卻會損失最寶貴的高度！心理安慰占了大頭，徒添干擾而已。

倒轉順序，先匯報再返場，最后才想到控制（最佳滑翔），符合的僅是地面的游戲規則，卻活生生把自己陷于更大的危機中。

迫降Forcelanding，是所有應急程序的最后抉擇。空停，只是眾多特情的一員，每位都值得我們回爐重造，知其所以然，讀懂背后的邏輯，一定會換我們一個嶄新的認識。

最后不妨推薦，再看一遍《薩利機長》，看看薩老機長是如何完美演繹三個-ate的，所謂外行看熱鬧、內行看門道。

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