中國航空新聞網訊：據簡單飛行3月29 日報道，在波音最新幾款機型上，短艙尾部都采用了V形鋸齒狀設計，來降低發動機噪聲。

波音公司在2005年的2號安靜技術驗證機（QTD）項目上就開始使用這樣的設計。盡管在此后的幾年里空客發布了其他機型，但其從未采用過類似設計。

使用V形的機型

·配備GEnx和Trent 1000發動機的787“夢想”客機

·采用CFM LEAP-1B發動機，所有737MAX飛機

·747-8飛機

使用類似發動機短艙對飛機的好處不僅僅是抑制噪聲。由于發動機的噪聲得到有效降低，波音787“夢想”客機的側壁隔熱層減少了約600磅（272千克）。重量減輕意味著燃油消耗量降低，從而有助于787運行經濟性。

該技術是波音、NASA、通用電氣合作開發的。作為QTD2項目的一部分，該項目使用波音777-300ER測試降噪策略。波音公司表示，鑒于777已經是同類飛機中最安靜的飛機，因此它是噪聲測試的基準。

為什么空客不使用V形

空客最新的綠色飛機A350專注于使用“零拼接”聲學內腔，為GEnx發動機提供性能更好的風扇降噪。通過專注于隔熱和高旁路降噪策略，空客正在實現類似的降噪，無需鋸齒形短艙相關的額外重量和燃油消耗。

空客有使用鋸齒形來降低發動機噪聲的例子，但僅限于排氣噴嘴。如A321-200，可以在CFM-56的排氣噴嘴上看到降噪的V形形狀。但總體而言，空客并未覺得有必要在其發動機短艙上使用V形設計，而更愿意通過其他方式實現降噪。

波音也放棄了

有趣的是，盡管在787和MAX的開發中廣泛使用了V形設計，但波音現在已經放棄了這項技術，推出了最新的飛機——777X。從這架飛機的早期效果圖顯示，會有鋸齒狀的短艙尾罩；但當飛機從工廠推出時，卻沒有這一設計。

波音公司曾表示，盡管這項技術在當時發揮了作用，但現在已經過時。雖然它降低了噪聲，但它是以阻力、重量和燃油消耗方面為代價。波音和通用電氣合作開發了一種不再需要V形設計的解決方案。

解決方案作為2020年eco Demonstraor計劃的一部分，使用阿提哈德航空公司的787-10飛機進行測試。其結果是一個新的噴嘴設計，消除了對V形設計的需要。

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