中國航空新聞網訊：據簡單飛行3月29日報道，波音737NG和737MAX系列是頗受歡迎的窄體飛機，但兩者有著許多相似和不同。

雖然，737MAX有著最新技術和優秀的燃油效率，但其不得不克服所面對的安全挑戰。考慮到這一點，應該如何區別737-800和MAX 8？

737NG VS 737MAX

首先是機體差異。從737NG系列開始，型號的基本規格如下：

在較小的機型中，航程更長是普遍趨勢，因為這些機型載客過多。雖然較大的737-900ER比較小的737-800航程更遠，但這種機型得益于其“擴展航程”的機型。

第四代737MAX系列機型的規格如下：

雖然存在與上述相同的航程模式，但很明顯，這些飛機的基本航程和運載能力遠遠優于以前的機型。737MAX 8和MAX 9相比，雖然后者能容納更多乘客，但這并不會對其運行成本造成不利影響。

它們的區別還在于737-800是737NG系列排名第三，而MAX 8在MAX系列中排名第二。

容量為王

MAX 8的容量更大。根據航空公司的相關數據，愛爾蘭廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）訂購了57架737MAX。這一款飛機座位間距僅為28英寸，可容納197名乘客。

將737MAX 8直接與737-800進行數據對比，發現較新的MAX系列的航程更長，并且能夠兩艙設置中搭載額外18名乘客。MAX的高密度布局還允許容納超過一個737-800級的乘客。因此，737MAX 8顯然是贏家。

它們價值是多少？

根據波音公司公布的信息，不同737機型的標價如下：

第三代

737-700：8910萬美元

737-800：1.061億美元

737-900：1.126億美元

MAX系列

MAX 7：9970萬美元

MAX 8：1.216億美元

MAX 9：1.289億美元

MAX 10：1.349億美元

這些數據顯示，MAX 8比第三代737-800多出1500萬美元的成本。事實上，只有較小的MAX 7接近舊型號的承載力。

盡管如此，波音清楚自身需要對目前運營中的飛機進行重大升級，以證明價格差異的合理性，這也有助于說服航空公司做出升級機隊的承諾。

美西南航空公司已收到69架MAX 8，還有142架等待交付。此外，還將獲得264架MAX 7。值得注意的是，航空公司很少按照飛機標價支付，而是在批量購買時享受折扣。

訂單量比較

截至上2022年2月，兩種型號的訂單量如下：

737-800：4991份訂單（占737NG系列的70%）。

737MAX 8：2255訂單（占MAX系列整體的46%）。

737-800自1993年首次發布以來一直在銷售。因此，29年來平均每年訂購約172架飛機。然而，該類型的最后一批在2020年交付的。

與此同時，波音737 MAX的總訂單略少，但其僅上市11年。因此，這代表著更高的年平均訂單量，每年約205份訂單。

安全問題

盡管與737-800相比，其新技術和良好規格有著廣泛的前景，但波音的MAX系列于2019年3月停飛。二是由以下兩起涉及MAX的致命墜機事件造成的。

獅航JT610航班（印度尼西亞，2018年10月29日，189人死亡）

埃塞俄比亞航空公司ET302航班（埃塞俄比亞，2019年3月10日，157人死亡）

兩架飛機都是在類似情況下墜毀的，這引發了廣泛的安全擔憂。僅三天后，該型號就在全球范圍內停飛。許多航空公司運營產生重大連鎖反應，挪威航空甚至就此事要求波音公司賠償。

自全球航空安全部門下令停飛MAX系列，波音一直在努力解決飛機安全問題。在停滯20個月后，監管機構于2020年10月開始重新認證MAX，并于11月重新進入巴西戈爾航空公司運營。

除非當前事件對MAX計劃造成任何進一步障礙，否則波音將計劃在2030年如期推出第五代737機型，這將基于787和777X的技術。綜上所述，波音737MAX 8憑借其良好的規格，是第三代波音737-800的最佳替代品。雖然在成本上存在顯著差異，但高出的成本體現在MAX 8大量的現代技術優勢之中。

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