據英國航空航天技術研究所網站2022年3月17日刊文，隨著英國為期12個月的FlyZero研究項目順利結束，英國航空航天技術研究所（ATI）發布了《英國航空零碳排放愿景》報告，構思了液態氫動力新一代商業飛機愿景。

FlyZero研究項目旨在研究零碳排放飛機的可行性。項目研究結論認為，通過研發可持續航空燃料（SAF）和綠色液態氫技術，商業航空領域可在2050年實現凈零排放。

為了確保新的氫動力飛機的市場份額，英國相關產業必須在2025年前完成相關技術演示。該計劃節點對于新的零碳排放飛機2035年之前投入使用和實現2050年的凈零排放目標至關重要。

在ATI牽頭和英國政府的支持下，FlyZero項目研究結論指出，綠色液態氫是零碳排放飛行的最佳燃料。該燃料可為280座中型客機提供動力，可實現從倫敦直飛舊金山，或經停一站實現倫敦飛奧克蘭。

研究分析指出，2035年引進中型氫動力飛機，2037年引進窄體飛機，是減少碳排放和實現氫動力飛機市場化的最佳時間點。如果2050年能有50%商用飛機采用氫動力，那么航空碳排放將減少4千兆噸（Gt），相當于之前4年全球航空碳排放的總量，到2060年商業航空碳排放將減少14千兆噸。

英國可利用幾十年來在航空航天領域方面的創新知識，與全球航空設備制造商、政府和監管機構合作，推動新一代液氫動力飛機技術裝備發展。未來三年，英國必須著力提升在液態氫領域的技術儲備和能力建設，加大在綠色能源、監管和基礎設施方面的投資。這些都是零碳排放飛行成為現實的基礎，也是英國構建世界領先航空航天領先優勢的重大機遇。

報告預計，到2050年，英國在民用航空航天領域的市場份額將從現在的12%增加到19%，該領域經濟總附加值將從110億英鎊增加到360億英鎊，航空航天領域從業崗位數量將從11.6萬個增加到15.4萬個；同時，零碳航空將有效實現企業、文化、家庭、國家層面的優化/緊密聯接。

報告還總結了FlyZero項目在一系列關鍵領域取得的探索性成果：

1）技術領域

要實現零碳飛行，需要在六項技術方面取得革命性技術突破，即氫燃料系統和油箱、氫氣渦輪機、氫燃料電池、電推進系統、空氣動力結構和熱管理。英國在部分技術領域具有相當的專業知識和能力儲備，但在液態氫燃料技術方面幾乎沒有能力優勢。

2）碳排放

如果2050年50%的商業飛機使用氫動力，全球航空業的累計二氧化碳排放量可減少4千兆噸（Gt），到2060年可減少14千兆噸。

3）非二氧化碳排放

燃氣輪機燃燒氫氣不會排放二氧化碳或二氧化硫，但氫動力飛機的水排放比化石燃料動力飛機高2.5倍以上。大部分顆粒物排放能夠消除。據初步統計，氮氧化物排放將減少50-70%。

4）可持續性

開發新一代飛機可實現可持續設計和制造，并進一步改善材料的再利用。

5）經濟性

從本世紀三十年代中期開始，液態氫有望比廣泛使用的可持續航空燃料（SAF）更便宜。由此將引發氫動力飛機平臺市場規模的變革，即實現航空零碳飛行的最佳途徑是加速引進類似FlyZero的中型商用飛機。該類型飛機只需停靠一次就能到達世界任何地方。與先開發/部署的氫動力窄體客機相比，中型客機的商業風險較低，國際樞紐機場發展部署相關基礎設施的實現途徑也更高效。

6）基礎設施和運營

生產/填充飛機平臺所需的氫氣需要具備出色的可再生能源能力。將氫氣運送至機場需要輸送管道或液態氫罐車，為飛機加填液態氫燃料需要大直徑管道和更高的自動化水平，以確保氫動力飛機能與其他飛機一起安全有效運營。

7）研究

英國需要一個氫研究和開發機構（人/財/物平臺），并實現向學術界、航空航天、汽車、海洋、空間和能源等一系列行業領域開放。

8）氣候科學研究

開展氫氣渦輪機排放氣候影響研究（建模和測試等），為氫動力技術發展奠定基礎。

FlyZero項目形成的研究報告涵蓋了零碳排放商用飛機技術挑戰、制造需求、操作要求、市場機會和可持續性認證等相關內容。ATI后續會將該項目的結論納入即將推出的技術和投資組合戰略，探索零碳排放飛行概念下的英國的發展機遇。

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