1月31日，卡塔爾航空與波音公司正式簽署新機訂單，雙方CEO均出席了簽字儀式。

此次，卡航簽下了34架波音777-8F貨確定訂單和另外16架訂購選擇權、25架波音737-10確定訂單和另外25架訂購選擇權。

在訂單簽訂的當日，波音股價以日漲5.1%收盤。而在行業媒體的報道中，此次卡航“轉投”波音，被看作是對空客的反擊：畢竟眼下，卡航與空客關于A350的爭端懸而未決，50架A321neo訂單又遭取消。

出席此次訂單簽約儀式的不僅有兩家公司的CEO，還包括兩國不少高層官員，如卡塔爾駐美大使、美國國家經濟委員會主任、美國商務部長等，足見規格之高。

270億美元的2022開年大單

此次簽約意味著卡塔爾航空公司成為了波音777X系列最新成員777-8F貨機的啟動客戶。按當前標價計算，訂單總價值超過200億美元。這一訂單也成為了波音公司歷史上單筆總價最高的貨機訂單。

此外，卡航此次所購買的25架波音737-10，也就是波音737MAX系列中最大機型，訂單總價值也接近70億美元。

波音777-8F貨機預計將于2027年開始交付卡航。

不論從訂單金額或從當日波音公司的股價走勢，都不難看出卡航此次大手筆下單，有力地提振了資本市場對波音的信心。

此前，從營收數據上看，波音已經連續三年虧損。在最近的2021年第四季度更是凈虧損41.6億美元；累計下來，2021年全年總虧損約42.9億美元。

據美媒估計，此次卡航大手筆購買777-8F貨機，將為美國本土38個州的數百家波音供應商帶來超過3.5萬個就業崗位；這些就業崗位將在未來5年內每年為美國經濟貢獻約26億美元。

新一輪寬體貨機大戰已打響

雖然卡塔爾航空的貨運機隊一直以來都是由波音747和777組成，但在卡航與空客關于A350的爭端開始之前，卡航在多個場合都表達過對空客新貨機A350F的青睞。

空客A350F貨機可以說是肩負著空客“破局”貨機市場的眾望。

彼時，為了打破波音在貨機市場的壟斷局面，空客在醞釀十余載后終于下定決心推出A350F貨機，并陸續獲得了美國ALC、航運巨頭達飛集團、新加坡航空和法荷航集團等用戶的訂單或意向訂單。不過波音也沒有善罷甘休，就在空客正式推出A350F的幾個月后，波音就極具針對性地推出了新一代貨機777-8F。

至此，全球寬體貨機市場的大戰正式打響。

在波音和空客圍繞新一代貨機的搶單大戰中，卡塔爾航空無疑是個重量級買家。

現在來看，彼時空客所期待的卡航貨機能夠從波音轉投空客的場景是不會出現了，如今的卡航再次選擇了空客的競爭對手波音。

最近的航空貨運市場上另一則值得關注的消息是：空客宣布其全部5架“大白鯨”（BelugaST）正式推出航空貨運服務，以滿足貨運公司及其他潛在客戶的超大貨物空運需求，并計劃為這些業務成立一家新的貨運公司。

另一個戰場：美空軍KC-Y加油機項目

在寬體貨機市場之外，空客與波音的另一場大戰也即將打響：雙方將競標美國空軍的KC-Y加油機項目。為了贏得這場在美國本土進行的百億美元競標，空客聯合了波音的競爭對手——洛克希德·馬丁公司，以打造“正宗”的、完全在美國制造生產的美式A330 MRTT加油機，即LMXT空中加油機。

2008年，空客就曾擊敗波音，贏得美國空軍加油機合同（合同總價值350億美元），但這次招標結果最終在政治壓力下被推翻。在第二次的招標中，波音“如愿”獲得179架KC-46加油機訂單。

可想而知，這其中的“政治壓力”無外乎是“空客加油機不是美國制造”等論調。

截至目前，美國空軍訂購了13個生產批次、共179架的KC-46A。

搶單加油機，空客和洛馬組隊戰波音

因此，近期洛馬公司表示，如果能贏得美空軍KC-Y項目，洛馬將對美國喬治亞州的瑪麗埃塔工廠L10大樓進行升級改造，用于將空客A330客機改裝成LMXT空中加油機。此前該廠房用于給C-5“銀河”運輸機進行現代化升級工作，能夠同時容納4架C-5M。這樣的尺寸規格已經足夠為LMXT加油機建設新產線，并按照美國空軍的需求，為其定制裝配通信、網絡、防御等子系統。

洛馬和空客將聯手打造LMXT。

不僅如此，空客還表示會把加油機平臺A330客機的生產線也直接搬到美國：空客計劃在美國阿拉巴馬州莫比爾的分公司增加一條A330總裝線。如此一來，屆時LMXT空中加油機將不給美國政客以任何“把柄”，成為徹徹底底的“美國制造”。

通過KC-Y項目，美空軍計劃采購140至160架空中加油機。加上目前的KC-46A機隊組合，未來美空軍的絕大多數KC-135和KC-10加油機都將被替換掉。

一番操作下來，通過與洛馬的合作空客已經甩掉了參與美空軍項目競標的最大軟肋。那么此次KC-Y項目對決，空客與洛馬組隊的LMXT和波音的KC-46之間，誰能搶單成功？我們靜待結果。

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