4月18日，全球最后一架交付的商用波音747機型飛機——“賦能號”在雙流投入運營。

4月16日，成都至匈牙利布達佩斯貨運航線成功開通。

最近，國際航空貨運龍頭“動作”頻繁。4月18日上午11點過，全球最后一架交付的商用波音747機型飛機——“賦能號”從成都雙流國際機場順利起飛，在抵達美國邁阿密之后還將飛往紐約，標志著這架頗具傳奇色彩的747-8F全貨機的“成都-北美”航線順利實現中國首航。

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作為該架飛機的運營商，愛派克斯國際物流于當日舉辦了“愛派克斯成都-美洲貨運航線推介會”，邀請眾多大型跨國公司及成渝周邊企業共同參與，打通成都至美洲空中貨運走廊。

就在兩天前的4月16日，成都雙流直飛布達佩斯定期貨運航線成功首航，這是我國西部地區第一條至東歐地區的全貨運航線。

至此，從雙流出發，前往北美的美國紐約、邁阿密，南美的巴西圣保羅、智利圣地亞哥，歐洲的匈牙利布達佩斯、比利時布魯塞爾……成都的洲際航空貨運網絡越織越密。

物流企業是經濟的晴雨表，一頭連著消費，一頭連著生產。國際航空貨運在雙流頻繁布局釋放了怎樣的信號？成都市供應鏈協會秘書長王智超認為，全貨機優勢明顯，服務于產業鏈。雙流正在“搶跑”，全力打造全貨機產業鏈集群。

最高禮遇最后一架商用波音747在雙流投運

這架命名為“賦能號”的飛機意義特殊。它由愛派克斯國際物流運營，阿特拉斯航空執飛，是波音公司最后一架交付的商用747型飛機。同時，這也是全球最大的民用貨機。

早在今年2月，針對這架特別的飛機，愛派克斯國際物流就放出消息：這架747-8F貨機將在成都投入運營。當時這架飛機還沒到中國，經過了兩個月的準備工作，如今正式投運。

為紀念其中國首航，成都雙流國際機場以國際民航界的最高禮遇——水門儀式歡迎它的到來。該機穿過寓意“接風洗塵”的水門，緩緩停入預定機坪。

這架747-8F貨機是目前業載（飛機執行任務時可裝載的最大限額）最大的全貨機，滿載可裝約135噸貨物，同時由于飛行里程長，能夠很大程度上提高貨運效率，無論用于歐洲航線還是美洲航線都是非常優秀的機型。這架747-8F型貨機于2022年12月在美國華盛頓州埃弗雷特工廠下線，隨后波音747的生產線也正式關閉。至此，商用波音747系列飛機的數量停止在1574架。

面向美洲打通成都-美洲空運走廊

作為該架飛機的運營商，愛派克斯國際物流相關負責人告訴記者，“賦能號”將長期執行成都往返美洲的跨洲際航線。從成都雙流國際機場出發，飛往包括美國紐約、邁阿密，巴西圣保羅、智利圣地亞哥，打通成都-美洲空運走廊。

該航線將成渝及周邊地區的電子產品、服裝、機械設備、汽車配件等貨物出口至美洲，帶動區域經濟發展；同時將龍蝦、三文魚、車厘子、汽車配件、半導體機臺和配件等貨物進口到國內，有效解決四川周邊地區企業跨境物流的空運需求。

愛派克斯國際物流相關負責人認為，愛派克斯成都-美洲貨運航線開通運營，將極大增強四川至美洲直飛航線的運力規模，進一步發揮成都作為中國西南地區核心貨運樞紐的價值，有效補充并強化川渝周邊先進制造業集群物流供應鏈的輻射范圍，降低企業運營成本，吸引更多知名企業來川尋求市場與機遇。

面向歐洲西部首條至東歐全貨運航線開通

兩天前，雙流國際全貨運“朋友圈”再添新朋友。4月16日，一架滿載55噸貨物的全貨機航班從成都雙流國際機場起航，這標志著成都直飛布達佩斯定期貨運航線成功首航，與此前開通的雙流至比利時布魯塞爾全貨運航線形成東西區域呼應。同時，這也是我國西部地區第一條至東歐地區的全貨運航線。

據了解，成都至布達佩斯定期貨運航線由川航物流執飛。該航線采用空客A330型全貨機執飛，每周執行3班。其去程主要運輸由我國重點企業制造的智能電子產品、跨境電商等貨物，回程則主要裝載汽車配件、機電設備等貨物。

暢通全球雙流構建國際航空貨運樞紐

從歐洲航線來說，早在2019年11月，川航物流就開通了成都雙流至布魯塞爾全貨運航線。2022年5月，空港宏遠再次開通“成都-布魯塞爾”全貨運航線，且也采用目前業載最大的747-8F全貨機執飛。

美洲航線方面，愛派克斯于2022年9月首航開通成都雙流至芝加哥航線，緊接著開通紐約航線。今年3月，愛派克斯將成都-北美國際貨運航線進行調整，在原有紐約、芝加哥航點的基礎上，增加了美國東部邁阿密航點。邁阿密航點最終延伸至巴西圣保羅和智利圣地亞哥，串聯南、北美洲市場。

除了愛派克斯、空港宏遠、川航物流，雙流還布局了順豐航空中國西部總部，10年內，順豐機隊規模將達50架，構建覆蓋亞太、歐美，暢達全球的貨運航線網絡。航空貨運主體的不斷入駐，帶來的是航線的不斷加密。數據顯示，雙流已經開通芝加哥、布魯塞爾、莫斯科、金奈、加德滿都等國際定期直飛貨運航線超20條。

圍繞“做強國際航空門戶樞紐”的核心功能，雙流正在推進雙流國際機場“客貨并舉”轉型發展，構建泛歐泛亞航空貨運樞紐。據介紹，雙流將穩定開行30條以上覆蓋全球重要節點城市的國際全貨機航線網絡。

專家觀點打造全貨機產業鏈集群雙流正在“搶跑”

在成都“一市兩場”化發展格局中，雙流加速度“搶跑”，構建全貨機適航產業集群。

“大型制造企業批量進出口，只有全貨機能滿足需求。所以，全貨機主要服務于全產業鏈供應鏈。”成都市供應鏈協會秘書長王智超認為，在成都向現代化國際城市邁進過程中，現代化產業是支撐。打造現代化、全球化的產業，需要全貨運的物流體系來支撐。

雙流國際機場與天府國際機場，為商旅客戶和產業鏈客戶提供了兩種不同的航空產品服務。王智超認為，距離直接影響成本。雙流國際機場最大的優勢是距離中心城區更近，距離現有產業鏈供應鏈更近。同時，雙流的綜保區運行多年，硬件與軟件都非常成熟。因此，雙流正在“搶跑”，打造符合自身特色，擴大其“機場的城市”優勢的航空貨運產業體系。“在行業外看來，這是一種競合關系。但從全球角度看，成都兩大機場這是一種協同關系。”王智超認為。

全貨機的不斷布局，能夠為雙流帶來什么樣的變化？

“誰先動起來，誰就能占得先機。”在王智超看來，有了這個優勢之后，雙流今后將大概率培育服務產業鏈的全貨機基地。特別是雙流作為老牌“百強縣”，區域內布局的電子信息、生物醫藥等適航產業，為全貨機的全球化運輸提供著源源不斷的市場。因此，依托全貨運基地，雙流還可以持續打造產業鏈的采購、轉用、分銷集散樞紐中心，持續為成都市產業建圈強鏈，實現產業鏈供應鏈可控。

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