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中國航空報訊：航空工業(yè)昌飛公司創(chuàng)新生產管理方法和模式，大力推行計劃管理、拉式生產、斷線生產、剛性節(jié)點、分層例會管理、看板管理等管理方法，面向生產制造現(xiàn)場，從制度、規(guī)范、流程、表單等方面入手，以信息化管理手段為依托，持續(xù)優(yōu)化和完善信息化管理體系，實現(xiàn)了均衡生產和組織效率的快速提升，同時也全面帶動整體生產制造管理水平的提升。

如何提質增效強管理，大力提升生產現(xiàn)場的精益管理能力，成為昌飛公司各生產單位的工作重點。在近期召開的現(xiàn)場交流會上，35車間、航空維修分公司分別介紹了槳葉生產制造、直升機整機維修的價值流分析及改進成果，反響良好，成效顯著。

“我們車間通過優(yōu)化槳葉模壓班組生產組織模式，打造一專多能的模壓班組，突破了原來的固定班組從事固定型號的模壓槳葉生產作業(yè)模式，實現(xiàn)了多構型槳葉穿插生產，充分解決了科研及批產任務一線人員資源不足帶來的種種難題?！?5車間副主任汪開兵在談到改進成果給車間帶來的種種好處時，不禁喜形于色。

35車間根據(jù)模壓槳葉手工作業(yè)的特點，實施標準化手工操作，制定了規(guī)范的工序操作要求和工序驗收要求，并以圖譜形式進行細化。搭建以現(xiàn)場工作站為主體的現(xiàn)場質量管控模式，嚴格模壓槳葉質量評價考核，推動模壓槳葉有序周轉和質量問題的及時解決，實現(xiàn)了現(xiàn)場質量控制的良性循環(huán)。在生產提效方面，車間針對泡沫數(shù)控加工、鏜孔加工、模壓小件固化等方面實施了工藝方法、刀具、加工參數(shù)等方面的精益優(yōu)化，使加工時間、固化時間有效縮短，模壓槳葉產出數(shù)量提高達20％。

目前車間的槳葉制造已實現(xiàn)節(jié)拍生產，模壓系統(tǒng)是關鍵設備，也是保證節(jié)拍均衡生產的關鍵，車間重點需要做好設備常規(guī)檢查以及維護保養(yǎng)工作，提升專業(yè)化水平，保證設備完好率。另一方面，車間還將進一步提高槳葉制造自動化、精細化水平，通過應用激光鋪層定位等自動化、數(shù)字化工藝輔助手段提升產品質量和生產效率。后續(xù)車間還將探索通用模壓成型技術、熱壓罐成型槳葉技術等方面的實際情況，繼續(xù)開展縮短槳葉研制周期和成本的工作。

航空維修分公司通過對客戶需求、供應商需求、加工過程、物流圖、時間觀察等多方面內容進行數(shù)據(jù)收集與分析，以價值流分析為切入點，對車間人員分配不合理、指令配套慢、等待周期長等問題進行改善，提升精益制造能力。

航修公司以培養(yǎng)“多能工”班組為目的，梳理生產（維修）涉及到的所有工種，按照技能匹配原則，對班組組員進行技能知識培訓、實踐操作固化形成工作機制，將整體技能提升水平作為班組評價的一項重要指標，鼓勵團隊整體技能的提升。以機械班組為試點，航修公司安排王斌、鐘福強、紀豐等一批技能熟練的師傅，進行導師帶徒，制定培養(yǎng)計劃，編制培訓課程?；诎嘟M員工技能矩陣現(xiàn)狀，優(yōu)化評價細則，形成適合班組內部的技能矩陣評價方式。經過運行，部分員工已經能夠在技能上獨當一面，如熊超、桑皓夫、曹庚、孫澤琪等在液壓操作方面已經成為熟練的技術工。

另一方面，航修公司經過討論分析，認為結構恢復、機械安裝工位為影響整機交付的最大瓶頸，通過整機的指令重新拆分整合，得出機械安裝、裝配總檢工位、機械設備調試工位的指令可以并行作業(yè)，這樣操作大量節(jié)約了工作時間。經過改善，現(xiàn)在整機的交付周期比原來縮短了32％。

關鍵詞： 航空工業(yè)