(資料圖片僅供參考)

如果說建筑是城市的面容，那么交通就是城市的脈絡。一座城市交通產業的發展狀況，一定程度上決定了這座城市經濟發展的速度。而城市軌道交通作為城市交通中重要的一部分，對于提升城市空間規劃合理化發展，優化城市交通環境，解決各種交通運輸問題有著重要的意義。因此從某種程度來說，城市軌道交通，尤其是地鐵的發展情況，直接反應一個城市的綜合能力及發展需求(客觀來說，只有城市發展到一定程度，并且有一定的技術和經濟實力的時候，才有能力并且需求來建設地鐵網絡)。

而對于已經建設地鐵網絡的城市來說，維護地鐵線路，優化軌道交通服務，加強地鐵管理是地鐵運營過程中一直需要關注的問題。

事實上，地鐵本身就是一種“聰明”的交通模式。相較于其他交通模式，地鐵自動化程度更高。對于乘客來說，站點、線路、出發時間、到達時間均是可控的，并且因為是對整個地鐵交通網絡進行規劃管理，因此安全性也非常高。

那么地鐵的自動化程度究竟有多高呢？從乘客的角度來說，或許從進站的那一刻起，就已經在體現“自動化交通”的魅力了，像是閘機本身就是自動化時代的產物。但是對于地鐵本身來說，全自動駕駛地鐵線則是該領域自動化程度的體現。

目前國內已經有多個城市開通了全自動駕駛地鐵線，這些地鐵線路除保留司機監控外，其他均通過自動化技術實現穩定運行。這樣看起來，似乎自動化地鐵并非稀罕玩意兒，但事實上，想要讓地鐵實現全自動化，背后卻并不容易。像早期投入使用的全自動地鐵線，許多關鍵技術都是采用的進口的，并且這些技術也并非來自一家企業，因此在系統間的協調上并不完美，需要不斷的是修正。也正因為如此，看起來從喚醒、自檢、出庫、發車啟動，到加減速、停靠站、開關門、折返、沖洗、回庫……井井有條的地鐵線路，其實背后是一個非常復雜的程序編寫、調試過程，背后涉及的是機械技術與信息技術兩個完全不同的領域的技術交互。更不要說后來我們自己研發自動化技術，并投入到地鐵中的發展歷程了。

而時至今日，我國已經擁有了無駕駛室的全自動駕駛地鐵——武漢地鐵5號線。這條鐵路實現了徹底無人化，是一條完全靠我國自主編寫的“中國腦”實現自動穩定運行的，正常使用的地鐵線路，代表了國內先進智能列車的工業化、信息化、智慧化水平。

當然這對于中國鐵路還只是個開始，據悉，截至2023年，我國還將啟動建設19個地鐵網絡，共40條線，總長超過1200公里。這些地鐵，均將以互聯互通模式設計，打造一個會思考的地鐵網絡。

不僅如此，地鐵的技術本身也只是現代技術在交通上的一種體現，其中涉及到的整體統籌與數據交互涉及，在整體交通管理中也能有所運用。全自動技術讓城市軌道交通有“中國腦”的同時，也在讓更加人性化、便捷的城市交通，進入到我們的生活中。

本文參考資料來源：科技日報

關鍵詞： 地鐵線路 城市軌道交通 城市交通