“智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)發(fā)展的底線是：不再單獨(dú)提及智能網(wǎng)聯(lián)汽車;發(fā)展的高限是：基于智能汽車的智慧交通、智慧城市和智慧的一切，驚喜地改變我們的生活方式。”國(guó)汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)說(shuō)。

8月1~3日，在北京舉行的第九屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)(CICV2022)上，2022年“智行杯”智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X應(yīng)用示范活動(dòng)暨車路云一體化實(shí)踐同步開(kāi)展，裝配了國(guó)汽智控的智能駕駛操作系統(tǒng)(ICVOS)、車云協(xié)同基礎(chǔ)軟件(ICVEC)和多型號(hào)域控制器(ICVHW)的演示車隊(duì)，在車云協(xié)同計(jì)算架構(gòu)下，可實(shí)現(xiàn)跨車型、跨硬件平臺(tái)、統(tǒng)一ICVOS的智能駕駛和V2X功能，頗受關(guān)注，吸引了來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、主機(jī)廠、相關(guān)供應(yīng)商等業(yè)界專業(yè)嘉賓的試乘體驗(yàn)，獲得了一致好評(píng)。

這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國(guó)方案的首次完整展示，首次實(shí)現(xiàn)通過(guò)車云協(xié)同方式提升單車智能，首次實(shí)現(xiàn)跨車企跨車型量產(chǎn)車輛車車協(xié)同，也是國(guó)汽智控智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案順利實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同、車車協(xié)同等最新技術(shù)成果展示，《中國(guó)汽車報(bào)》記者借此機(jī)會(huì)采訪了尚進(jìn)博士。

▇智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈分工待清晰

在以人工智能、新一代信息通信技術(shù)為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈Ｐ滦蝿?shì)下，我國(guó)也加速產(chǎn)業(yè)布局，搶占汽車競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國(guó)方案與實(shí)踐路徑。

尚進(jìn)認(rèn)為，目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展處于目標(biāo)清晰、技術(shù)路線多樣，但尚未形成共識(shí)、產(chǎn)業(yè)鏈分工還在逐步探索的全面發(fā)力階段。接下來(lái)的幾年，每年都會(huì)有巨大變化，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)鏈分工在變化中會(huì)逐漸清晰，這種清晰不是靠頂層設(shè)計(jì)的規(guī)劃，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷實(shí)踐與匯聚。

下一步實(shí)踐的重點(diǎn)在于，第一滿足車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，關(guān)鍵技術(shù)要“上車”才能高效迭代。第二，重點(diǎn)平臺(tái)技術(shù)“上車”，搭載智能駕駛操作系統(tǒng)、域控制器，讓汽車產(chǎn)品真正數(shù)字化并支撐其持續(xù)升級(jí)。第三，智能網(wǎng)聯(lián)始于自動(dòng)駕駛，但不止于自動(dòng)駕駛，會(huì)走向智能汽車全面的數(shù)字化。目前階段，仍圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)核心進(jìn)行研發(fā)，但不再限于L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛，而是繼續(xù)向高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、行泊一體等高階智能駕駛功能突破，實(shí)現(xiàn)更高水平、全場(chǎng)景的智能駕駛。

在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)汽智控作為智能駕駛操作系統(tǒng)的定義者和引領(lǐng)者，一直致力推動(dòng)平臺(tái)化、高實(shí)時(shí)、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)方案創(chuàng)新及落地。此次，國(guó)汽智控?cái)y手產(chǎn)業(yè)各方展示基于車云協(xié)同計(jì)算架構(gòu)方案，不僅證明了國(guó)汽智控方案跨平臺(tái)適配性及賦能自動(dòng)駕駛快速落地的能力，更證明了產(chǎn)業(yè)各方對(duì)國(guó)汽智控方案的認(rèn)可。

▇平臺(tái)化軟硬件基礎(chǔ)產(chǎn)品 助車企定制化開(kāi)發(fā)

目前，國(guó)汽智控的核心產(chǎn)品是其推出的智能基礎(chǔ)腦iVBB(intelligent Vehicle Base Brain)。iVBB是國(guó)汽智控基于國(guó)標(biāo)架構(gòu)推出的自動(dòng)駕駛計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品，包含智能汽車操作系統(tǒng)(ICVOS)、智能汽車域控制器(ICVHW)、車云協(xié)同基礎(chǔ)軟件(ICVEC)及信息安全數(shù)據(jù)安全(ICVSEC)四大產(chǎn)品單元，具有平臺(tái)化、高擴(kuò)展特色，實(shí)現(xiàn)OS與應(yīng)用、硬件雙解耦，通過(guò)分布式OS、異構(gòu)多芯片硬件架構(gòu)和算力預(yù)埋，支持車企基于平臺(tái)擴(kuò)展開(kāi)發(fā)更多自動(dòng)駕駛功能。

尚進(jìn)介紹，面對(duì)汽車智能化變革，一部分車企選擇全棧自研的道路，也有企業(yè)則選擇與通用性平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)智能化產(chǎn)品。國(guó)汽智控做的是智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)部分，即提供硬件+操作系統(tǒng)的通用性平臺(tái)，由車企在此基礎(chǔ)上完成廣泛的定制化開(kāi)發(fā)，最終形成完整的自動(dòng)駕駛解決方案與整車集成，這符合車企中長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。而通過(guò)車企與通用性平臺(tái)的磨合，最終將形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈模式。

國(guó)汽智控則將自身定位于Tier1.5，幫助車企在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)下定制自己的OS，形成每個(gè)車企的特色，向上幫助主機(jī)廠建造“魂”，支撐車企高效短周期地進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā);向下支持國(guó)產(chǎn)自主和國(guó)內(nèi)外主流的芯片、硬件平臺(tái)。

國(guó)汽智控的優(yōu)勢(shì)在于提早布局，順應(yīng)了智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢(shì)，甚至是具備一定的引領(lǐng)作用。以在集中和中央域控架構(gòu)下支撐SDV和SOA 開(kāi)發(fā)所需要的新時(shí)代基礎(chǔ)軟件為抓手，采用分層解耦、廣泛適配、模塊化設(shè)計(jì)的架構(gòu)，把車輛基礎(chǔ)共性內(nèi)容納入到車控操作系統(tǒng)中，保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性和安全性，實(shí)現(xiàn)與智能手機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)類似的“硬件——操作系統(tǒng)——應(yīng)用開(kāi)發(fā)”智能汽車開(kāi)發(fā)新模式，將產(chǎn)品架構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為滿足車企和市場(chǎng)需要的產(chǎn)品。

▇致力于推動(dòng)“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代信息通信技術(shù)、汽車系統(tǒng)技術(shù)、集成技術(shù)三者融合組成，需要跨界協(xié)同、融合創(chuàng)新，但國(guó)際上沒(méi)有成功方案可借鑒，因此對(duì)于中國(guó)而言，要想在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，必須打造適合中國(guó)國(guó)情的中國(guó)方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案是“車路云一體化融合系統(tǒng)控制”的技術(shù)路線，國(guó)汽智控始終沿著這一路線持續(xù)創(chuàng)新。比如在本次C-V2X應(yīng)用示范中，首次進(jìn)行了車車協(xié)同功能的演示，通過(guò)車與車間的協(xié)作，讓算力高的車輛為算力低的車輛賦能，提升低算力車輛的智能等級(jí)。

進(jìn)一步豐富了車路云協(xié)同計(jì)算的應(yīng)用場(chǎng)景，拓展了提升單車智能的技術(shù)手段。相對(duì)于傳統(tǒng)車云協(xié)同需要在路側(cè)進(jìn)行大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方式，其無(wú)需考慮云端和路側(cè)設(shè)備建設(shè)情況、5G信號(hào)強(qiáng)弱等問(wèn)題，只需要尋找到算力高車輛為自身車輛提供算力支持即可。

尤其在當(dāng)前在公共道路區(qū)域5G V2X建設(shè)尚未完善的情況下，通過(guò)車與車的協(xié)作，提升單車智能無(wú)疑可以快速讓更高等級(jí)自動(dòng)駕駛落地，讓用戶可以更快體驗(yàn)到中國(guó)方案、中國(guó)技術(shù)自主創(chuàng)新所帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)的變革。

尚進(jìn)指出，國(guó)汽智控是一個(gè)市場(chǎng)化科技企業(yè)，使命和貢獻(xiàn)就在于不斷通過(guò)市場(chǎng)落地來(lái)驗(yàn)證智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)方案。本著推進(jìn)智能汽車的“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”建設(shè)的理念，國(guó)汽智控在車內(nèi)的智能駕駛操作系統(tǒng)及基礎(chǔ)軟件的產(chǎn)品化落地即“產(chǎn)業(yè)數(shù)字化”，以及車路云協(xié)同示范引入云計(jì)算即“數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”方面都做了大量工作。“國(guó)汽智控把‘引領(lǐng)、創(chuàng)新、融合、卓越’作為信條，不僅關(guān)注自身的發(fā)展，也為行業(yè)發(fā)展賦能，甚至一定程度上引領(lǐng)頂層設(shè)計(jì)。”

▇擺脫“缺芯少核”，實(shí)現(xiàn)“自主可控”

就在上個(gè)月，國(guó)汽智控與宇通客車達(dá)成定點(diǎn)合作，約定在高級(jí)輔助駕駛(ADAS)領(lǐng)域?qū)嵤┗谟蚩刂破骱椭悄荞{駛OS(操作系統(tǒng))的量產(chǎn)，首批量產(chǎn)將用于9m以上客車車型，計(jì)劃在明年Q1實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，并作為Tier1.5長(zhǎng)期服務(wù)宇通自動(dòng)駕駛。

尚進(jìn)認(rèn)為，本次量產(chǎn)定點(diǎn)產(chǎn)品的完整OS部署、基于OS的應(yīng)用開(kāi)發(fā)、軟硬一體產(chǎn)品形態(tài)、實(shí)現(xiàn)商用客車L2功能并可后續(xù)高效升級(jí)等特色，是對(duì)國(guó)汽智控從市場(chǎng)定位、產(chǎn)品定位、研發(fā)架構(gòu)、技術(shù)實(shí)現(xiàn)、量產(chǎn)能力的肯定，也是對(duì)其產(chǎn)品和商業(yè)模式的全面驗(yàn)證。從全行業(yè)的角度來(lái)看，新E/E架構(gòu)下的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)將加速“上車”，新產(chǎn)業(yè)鏈新模式將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向“軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”。

尚進(jìn)透露，國(guó)汽智控今年的重點(diǎn)就是量產(chǎn)交付，并保證交付產(chǎn)品的功能，今年第三季度，國(guó)汽智控會(huì)有基于智能駕駛操作系統(tǒng)的量產(chǎn)定點(diǎn)，同時(shí)，基于智能駕駛操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全將在2家頭部車企上車。國(guó)汽智控就是要通過(guò)產(chǎn)品的快速部署，彌補(bǔ)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“缺芯少核”的遺憾，真正助力產(chǎn)業(yè)做到自主可控。

他進(jìn)一步指出，自主可控的理想狀態(tài)當(dāng)然是百分百自主可控，但在全球供應(yīng)鏈的今天，從性價(jià)比角度考慮這并不是最優(yōu)選擇。所以，自主可控的關(guān)鍵在于系統(tǒng)集成能力，比如產(chǎn)品架構(gòu)的搭建，這是中國(guó)企業(yè)必須首先掌握的。在此基礎(chǔ)上帶動(dòng)更多子產(chǎn)業(yè)鏈的自主，不斷豐富和擴(kuò)展自主可控的內(nèi)涵和外延，比如國(guó)汽智控正在發(fā)力的數(shù)據(jù)安全與智能駕駛OS的結(jié)合。

尚進(jìn)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來(lái)一定不是我們今天可以想象的，但他期待中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一個(gè)“底線”和一個(gè)“高限”。

底線在于，未來(lái)我們不再單獨(dú)提及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。目前，很多汽車行業(yè)軟硬件技術(shù)依然停留在20年前的ICT/IT水平，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的意義就在于用5~10年時(shí)間彌補(bǔ)這一落后，讓大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、人工智能、5G、區(qū)塊鏈、信息安全等所有新技術(shù)都平滑地運(yùn)用到汽車上，使汽車和智能手機(jī)、電腦等其他平臺(tái)一樣做到真正的數(shù)字化。

高限在于，汽車又不同于手機(jī)、電腦等PC產(chǎn)品，它產(chǎn)生的數(shù)據(jù)支撐著智慧交通、智慧城市的建設(shè)，成為智慧一切的基石，將改善人類的衣食住行等生活方式。智能汽車會(huì)帶給人類更多驚喜，那時(shí)人們或許已經(jīng)不再需要電腦和手機(jī)，國(guó)汽智控正在為這一天的到來(lái)全力以赴。

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 國(guó)汽智控尚 科技革命 自動(dòng)駕駛