二十世紀六十年代，英法研制的協和超音速客機橫空出世。它代表了這個時代歐洲航空技術的最高水平，也讓所有人對未來的客機充滿幻想。

(資料圖)

圖源：央視新聞

曾飛過哪些地區？

協和001號機在圖盧茲建造后，飛往南美洲巡回展覽。協和002號機曾飛至中東、遠東地區和澳大利亞等12個國家。

1976年，該客機首次投入商業飛行，載客量約100人，首航線路為倫敦到巴林、巴黎經達卡爾至里約熱內盧。

圖源：英國航空

隨后，英法同時推出跨大西洋至美國的航線，從此，協和號飛機主要執飛每日往返倫敦-紐約，巴黎-紐約的航線，經常現身于希思羅機場、戴高樂國際機場以及肯尼迪國際機場。

回想起協和客機，就不得不提及著名廣告詞“飛得比太陽更快”。這是真的嗎？

一架協和客機從倫敦出發向西飛往紐約，飛行速度能達到2.02馬赫，換算為2474.6616 千米/時，而倫敦位置的地球自轉線速度約為1068千米/時，協和客機的速度要遠遠超過當地地球自轉的線速度。

因而，協和客機真的能輕松追上太陽，讓太陽從西邊升起。最讓旅客吃驚的是，他們到達目的地的時間還要早于出發時間。

圖源：央視新聞

然而，創下多項飛行紀錄的超音速客機，在2003年全部退役，暫時終結了超音速客機的時代。

為什么突然消失了？

1.運營成本高

協和客機從誕生之初就非常燒錢。研發期間，英法耗資近30億生產了20架協和超音速飛機，承受了巨大的經濟壓力。

在飛行過程中，協和客機每小時消耗燃油約2萬升，同時，協和飛機存在載客量小、后期維護成本高等，使得其運營成本成為飛機中的天花板，英國航空公司和法國航空公司也難以承受其運營費用。

圖源：BBC

石油危機更是加重了航空公司對燃料的敏感度，協和客機的未來逐漸暗淡無光。

2.環境問題難以解決

協和客機的起降噪聲和突破音障時產生的音爆，會對地面居民的生活造成一定影響。美國航空管理局（FDA)曾禁止任何超音速客機在陸地上空飛行，這讓協和客機直接失去很多潛在航線和市場。

圖源：Spike Aerospace航空公司

此外，協和飛機高耗能的特性與全球愈發深入的節能減碳運動背道而馳，如果沒有節能技術，它終究會成為時代的“棄子”。

3.客艙舒適度較低客艙舒適度較低

對于乘客而言，幾千美元換來的乘機體驗并不理想。飛機采用的細長機身設計，導致飛機座位狹窄，沒有足夠的伸腿空間，甚至座椅都很難向后調整。

協和客機座椅。圖源：央視新聞

除此之外，客艙內的乘客也飽受噪音干擾，在非超音速階段，噪音能達到近100分貝，因而，乘客在機艙內會感到不適。

在突破音障時，乘客還會有肌肉緊張、頭暈等癥狀。

音爆示意圖。圖片來源：NASA

總之，協和超音速客機成為了一個時代的奇跡，但在當時，還沒有足夠的技術和資金支撐其發展。

協和超音速客機的時代雖然落幕了，但是人類并沒有放棄對新一代超音速客機的研究。相信未來的超音速客機，乘機體驗會更上一層樓。

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