現在我們常聽到的“黑鷹”直升機一般指西科斯基公司的UH-60通用直升機，它是美軍一款近乎完美的通用直升機。但是在UH-60之前，西科斯基公司還研制過另外一款“黑鷹”，它就是S-67武裝直升機。

上個世紀六十年代，美國陸軍開始了一項名為先進空中火力支援系統（AAFSS，Advanced Aerial Fire Support System）的項目，目的是研發一款專門用于對地攻擊的武裝直升機，用于取代越南戰場上的貝爾UH-1“休伊”通用直升機。

CL-840“夏延”直升機

(相關資料圖)

洛克希德公司和西科斯基公司都向美陸軍提交了一份方案，洛克希德公司提供的是CL-840“夏延”直升機，該直升機的旋翼系統由四片剛性槳葉組成，全機布局為單旋翼帶尾槳、一個尾部推進螺旋槳和一副短翼。

西科斯基公司給出的則是S-66直升機，它擁有雙人駕駛艙，采用的是傳統的鉸接式旋翼，與CL-840的尾槳加上推進螺旋槳的結構不同的是，S-66沒有尾槳，但其尾部推進螺旋槳是可以旋轉90度的，可在前進中作為推進動力，在懸停中變成尾槳控制直升機的方向。

陸軍最后選擇了洛克希德公司的CL-840。但好景不長，由于洛克希德在“夏延”的研制中遭遇眾多技術問題，導致研發時間不斷拉長，所以陸軍最后取消了與洛克西德的生產合同。

S-67

突如其來的變故，讓西科斯基公司看到了重返武裝直升機市場的希望。1969年8月，西科斯基利用了參加AAFSS項目的S-66的技術，吸取了洛克希德“夏延”直升機失敗的經驗，在對復合式直升機S-61F的結構基礎上進行一些新的設計，制造出了一款全新的武裝直升機——S-67“黑鷹”。

S-67結構圖

S-67從1969年11月開始制造，到1970年8月20日首次飛行，用時不到十個月。該機采用五槳葉單旋翼帶尾槳式布局，裝有一副較長的固定機翼。采用迎風面較小的流線型狹長機身。機身后部為十字形尾面。采用后三點式起落架，尾輪裝在垂尾的下面。2臺渦軸發動機并排安裝在主減速器前面的座艙頂棚上。

S-67空重 5676千克，最大起飛重量 10002千克，最大平飛速度 310千米每小時，最大巡航速度 301千米每小時，實用升限 5180米，成員有2名駕駛員和6名士兵。

S-67的主要特點是機身十分細長，駕駛艙內有前后排列的雙人座艙，但僅有一米多寬。機身狹窄使得它更難被敵人瞄準，也能減小高速飛行時的阻力，有利于提高直升機的飛行速度。

S-67機身兩側裝有可拆卸的機翼，翼展長達八米，前進時可提供部分升力，減少旋翼載荷。機翼的上下面都有減速板．減速板能快速打開以提高飛機操縱的靈活性。減速板可以將飛機停止時間縮短一半，與其他類似的直升機相比，這樣的設計獨樹一幟。

S-67還擁有一副較大的弧形垂直尾翼，這種設計旨在懸停或低速飛行期間用來提供扭矩補償。

當直升機的速度達到74公里每小時后，尾鰭就能確保直升機方向保持穩定。也就是說如果S-67的尾槳出現故障，但只要其尾鰭的形狀基本保持不變，它也能安全地返回基地。這對于大多數普通直升機而言，無疑是一個救命的功能。

S-67的武器火力也十分強大，它可攜帶重達三噸的武器彈藥，機體安裝有TAT140炮塔，炮塔內裝有KM-140型30毫米口徑機炮，XM-188型30毫米口徑機炮，XM-197型20毫米口徑機炮，或M61-A2型20毫米口徑機炮和40毫米口徑榴彈發射器。在機翼下的發射架上可以攜帶XM-26“陶”式導彈系統或XM-159型70毫米彈徑火箭發射裝置。對地攻擊火力可謂是直接拉滿！

S-67吊裝示意圖

盡管S-67的機身狹窄，但其改裝能力也是非常不錯的。當用于運送士兵時，只需要稍作改裝就馬上可以在座艙后面騰出一個能夠運送六名全副武裝士兵的空間。如果是用作救援直升機時，只需把副油箱掛載到機翼下方，這樣就可以大大提高飛機的搜索半徑。

S-67的飛行試驗從1970年一直持續到1974年，飛行員稱該機在飛行中非常平穩，反應靈活。S-67在許多場合表演了滾轉、回旋等動作，表現出很好的機動性。但在1974年范保堡羅航展上卻出了事故，當時直升機在做一個低空滾轉動作時撞上了地面，導致飛機被毀，一名飛行員當場死亡，另一名也重傷不治死亡。

AH-64阿帕奇武裝直升機

1972年7月，在愛德華茲空軍基地的一次測評中，S-67黑鷹大獲全勝。軍方高調稱贊了飛機的性能和技術創新。但此時美國陸軍認為AAFSS計劃過于好高騖遠，在歷經冗長且昂貴的研發過程后，在1972年8月9日遭到取消。1973年提出了“先進武裝直升機計劃”（AAH），而AH-64阿帕奇武裝直升機就在該計劃中脫穎而出，掩蓋了S-67的鋒芒，至此S-67的位置被阿帕奇完全取代，一代“黑鷹”就此消失在歷史的長河之中。

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