在動力電池市場三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池份額近乎“四六”開的背景下，磷酸錳鐵鋰電池因低成本、高電壓優勢正異軍突起。

據報道，寧德時代（300750.SZ）、欣旺達（300207.SZ）及億緯鋰能（300014.SZ）的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。寧德時代還計劃于今年下半年量產該產品。此外，上游正極材料企業也瞄準該方向，德方納米（300769.SZ）相關負責人透露：“目前公司重心就在磷酸錳鐵鋰等相關正極材料上，我們對市場前景十分看好?！睋ぃ路郊{米磷酸錳鐵鋰新產品已經完成中試，正在進入產業化前期階段。

國信證券研報顯示，2025年，磷酸錳鐵鋰全球市場需求為15.4萬噸，市場空間可達92億元，2021-2025年均復合增速將達到129%。

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A股公司爭先布局

作為尚未實現全產業鏈認證和商業化的電池路線，磷酸錳鐵鋰目前正處于量產的“前夜”，電池樣品已進入車廠測試認證階段。上市公司也在加緊布局，擴張產能。

近日，市場傳出消息，多家電池企業預計，今年下半年量產磷酸錳鐵鋰電池。對此，寧德時代、億緯鋰能均表示“以公告為準”。國軒高科（002074.SZ）則表示，公司在磷酸錳鐵鋰方面有相關技術儲備和專利，在行業有突破的時候將進行產業布局。

除電池企業外，上游正極材料企業也“錳”踩油門。7月20日，當升科技（300073.SZ）、容百科技（688005.SH）兩家正極材料龍頭均在戰略發布會上提及磷酸錳鐵鋰。

容百科技發布公告稱，擬使用自有及自籌資金3.89億元投資斯科蘭德。本次交易完成后，公司將持有斯科蘭德68.25%的股權。容百科技表示，并購斯科蘭德是公司轉型成為正極材料綜合供應商的重要一步。據悉，斯科蘭德旗下的山西省臨汾市中貝新材料有限公司萬噸級磷酸錳鐵鋰產線已順利投產。

當升科技發布了磷酸錳鐵鋰等3款新正極材料，并詳細介紹了產品特點和技術突破。

此外，部分上市公司的磷酸錳鐵鋰產線也即將投產。德方納米表示，公司今年四季度將有11萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料投產。此外，德方納米今年初披露的云南曲靖年產33萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目也是磷酸錳鐵鋰產能。

7月24日，豐元股份（002805.SZ）在投資者互動平臺也表示，公司擁有磷酸錳鐵鋰產品技術儲備，如有相關量產計劃，會及時披露。

技術發展并不“錳”

比磷酸鐵鋰多個“錳”，就會更猛嗎？其實，磷酸錳鐵鋰并非行業新鮮事物。據了解，早在2013年，業內就有巨頭對此就進行過相關研究，并稱要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級路線。不過，因當時補貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，以及沒能解決磷酸錳鐵鋰電池循環壽命過低、內阻過大等問題，該路線在后來不了了之。而近年來，磷酸錳鐵鋰又逐漸回歸大眾視野。

一方面，新能源車補貼下降，原材料價格飛漲觸動了汽車廠商對成本的敏感神經。

另一方面，高發的電池自燃事故，也讓消費者更加重視電池安全的重要性。

真鋰研究創始人、CEO墨柯表示，磷酸錳鐵鋰電池路線最大的優勢在于性價比高。目前，主流的磷酸鐵鋰和三元材料兩大路線各有千秋，而磷酸錳鐵鋰綜合了兩者的優勢。一方面，它的生產成本較為低廉，安全性高，有較好的耐低溫性能；另一方面，其電壓平臺較高，能量密度可比磷酸鐵鋰提高15%。

然而，磷酸錳鐵鋰電池技術距離三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等主流技術路線仍有一定差距。德方納米在答復投資者時指出，磷酸錳鐵鋰材料的循環壽命與磷酸鐵鋰相比略顯不足，未來仍有進一步提升的空間。

蓋世汽車研究院總監王顯斌坦言，動力電池廠商已經有一個明確的產品推出節奏，磷酸錳鐵鋰更多是給廠商提供一個附加值或是增值的方案。“可能在局部會有一些應用，未來三到五年內，這一技術路線或很難有爆發式的增長?！?/p>

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