85億，押注新能源商用車，看來這次宇通是準備大干一場了。

日前，宇通宣布占地面積2622畝、總投資85億的新能源商用車基地項目開工，規劃包含新能源重卡、新能源中卡、新能源輕卡等整車產能，新能源車橋等關鍵零部件，以及新能源商用車研發中心等。項目建成后，預計到2031年可實現年產值300億元。

作為客車行業首屈一指的“大佬”，宇通調轉船頭開始發力新能源卡車業務著實引起了行業的不小震動和好奇。

“跨界”造卡車 顛覆還是融合?

為啥宇通要發力新能源卡車?是顛覆還是融合?記者綜合了多位行業人士及專家的想法：

其一、有基礎。歷經20余年的闊步發展，宇通已成為全球規模領先的新能源商用車企業。宇通過去幾年在資質、技術、產品等方面，提前為進入卡車業務做了扎實細致的準備，規劃的七類卡車產品已全部上市，為下一步全面發力卡車搶得了先機。特別是在新能源“三電”及自動駕駛核心技術，宇通有著先天優勢。近年來，宇通集團累計銷售各類新能源商用車超16萬輛，無論是從市場、產品還是技術上，都經受了考驗。

其二、有市場。“碳達峰”、“碳中和”是中央做出的重大戰略決策。城市運營車輛的電動化、交通運輸的低碳化是大勢所趨。國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》明確指出，2021年起，重點區域公共領域新增或更新車輛新能源比例不低于80%。河南省政府發布的《2022年大氣污染防治攻堅戰實施方案》中也提出，2022年底前，各地城區更新或新增渣土、攪拌、物流、快遞、環衛車應全部為新能源車輛。所以從政策、趨勢角度來看，宇通此次發力新能源卡車業務前景可觀。

其三、有空間。目前客車市場已經日漸飽和，而反觀新能源卡車業務方面還是風頭正勁，因此主動嘗試向新能源卡車業務轉型可以為企業的發展帶來新的生機和增量市場。據權威機構預測，到2030年商用車行業的新能源滲透率將從2020年的2.7%上漲到30%。新能源滲透率拐點的到來打開了新能源商用車的新藍海。

開辟新藍海 挖掘新空間

近年來，中國客車行業在國內市場遭遇了大幅萎縮，目前客車行業面臨的形勢復雜而嚴峻，面對新能源汽車補貼加速退坡，高鐵、私家車、軌道交通、共享出行、民航等交通出行方式多樣化，對公路班線、旅游客運、城市公交以及團體客運等持續帶來沖擊……中國客車行業遇到了前所未有的挑戰。

業界普遍認為，國內客車市場的歷史性高點已現，未來總需求難言樂觀。那么，在內需低迷期，中國客車行業的出路到底在哪里?這是個值得思考的問題。

有行業專家分析，未來的客車產業應致力于滿足人們的各種場景需求，提升產品技術和性能。而客車企業則需解放思想，及時追蹤需求變化，提供適應市場需求的安全、舒適、智能的客車產品。

也有專家建議客車出口是未來的增長極。建議相關企業應該積極推進各種國際合作模式，深化國際化發展戰略，加大國際市場開拓力度，推動行業發展模式逐步由市場營銷向技術研發、生產制造等核心鏈條延伸，重點面向“一帶一路”沿線國家建立國際營銷網絡。抓住海外推廣補貼新能源汽車的契機，加快國內新能源客車“走出去”的步伐。

“而此次宇通積極布局新能源商用車，進入卡車領域也不失是另外一個新出路。”更有行業人士直言，其實對于客車企業“跨界”造卡車并不是什么新鮮事兒，前有比亞迪、吉利、開沃汽車，后有中車電動、海格客車等，可以說這些都是客車領域的“大佬”，已經瞄準了新能源卡車。

在上述專家看來，國內主流客車企業紛紛跨界布局卡車新品是客車行業市場發展、政策影響、技術升級等多方面推動的結果，是擴展自身發展空間、謀求新出路的重要嘗試。

挑戰與機遇并存 如何順利轉型才是關鍵

順時而變，順勢而為。宇通積極搶抓城市卡車電動化機遇，并提前在資質、技術、產品、產能等方面做了細致的準備，圍繞新能源及網聯汽車這一戰略新興產業，錨定商用車這一萬億級市場。但是，客車企業轉型做卡車也并非是一件容易的事兒。

在采訪中，不少業內人士也提出了一些擔憂。其一、卡車跟客車是兩個完全不同的領域，與那些“老牌”卡車企業相比，宇通能否超越傳統車企，讓卡車市場形成新的局面?與老牌企業有沒有短兵相接的能力?又憑什么爭奪市場“蛋糕”?

其二、任何事物都是兩面的，機遇與挑戰并存，宇通既有自身的優勢和產業特點，也必然存在著面臨的挑戰和難題。面對整個商用市場的挑戰與不確定性，如何順勢而變、順利轉型，并在新時期的大環境下繼續保持優勢，這才是接下來的關鍵。

但不管機遇與風險如何，回歸本質，商用車作為生產工具，能為用戶帶來實際經濟效益才是王道，不管是新能源卡車也好，還是新晉品牌也好，用戶買單、市場歡迎才是發展的長久之計。

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