7月9日-10日，由沈陽市人民政府和中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)共同主辦的第二屆中國(沈陽)智能網聯汽車國際大會(“CIVC大會”)在沈陽市舉行。正如中汽中心黨委書記、董事長安鐵成所言，第二屆中國(沈陽)智能網聯汽車國際大會延續了首屆“賽、會、展、體驗”四大板塊，堅持“高端化、專業化、國際化、智能化”的辦會方針，打造企業、科研機構、高校多方協同，兼容并包的產業生態體系，充分挖掘汽車產業發展新潛能，切實推動汽車產業轉型升級，為全球智能網聯汽車產業高質量發展打造沈陽范例、提供沈陽方案、貢獻沈陽力量。

發展智能網聯汽車還需挖掘新價值

安鐵成表示，在新一輪科技革命與產業變革的推動下，人工智能與信息通信技術賦能汽車產業。搶抓智能網聯汽車的歷史發展機遇，將助推我國智能交通和智慧城市的快速發展，實現汽車產業轉型升級，建立新的產業生態。當前，我國智能網聯汽車產業和技術已經駛入發展快車道。2021年，我國乘用車新車市場中具備L2級智能駕駛功能的車型銷售476.6萬輛，滲透率達到23.5%，同比增長57.2%，同時多場景的自動駕駛功能在量產車上實現集中搭載;多種關鍵零部件技術實現突破，同時，我國確立了依托C-V2X發展車、路、云一體化融合的智能網聯汽車中國方案，在標準體系建設、技術研發與產業化等方面實現快速發展;另外，智能網聯汽車公開道路測試實現突破和多場景示范運行。未來，智能網聯汽車的發展也會呈現單車智能模式向車路云融合發展;新型關鍵核心零部件生態體系實現重構;汽車、交通、城市協同融合發展三個發展趨勢。

工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中則表示，助力減少碳排放應該是智能網聯汽車的目標之一。“我國新出廠的燃油乘用車百公里油耗，現在水平大概是6.2升，國際先進水平是5升或者更低，所以還有比較大的潛力。去年我國汽車保有量3.01億輛，其中，新能源汽車只有860萬輛，燃油車占比97%。測算一下，到2030年仍然能占80%。所以，我們還是要著眼于降低燃油車的油耗。”李毅中強調，在大力發展以電動汽車為代表的新能源汽車的同時，交通領域要降低碳排放還是要降低傳統燃油車油耗，提高出行和運轉效率，減少使用環節中的能耗。試驗表明，智能網聯汽車出行效率可以提升20%-30%。“實事求是地講，智能網聯汽車初創的時候，并沒有把減碳減排作為主要目標，要把這一課補上。目前看，在測試和技術改進中，對于怎樣讓智能網聯汽車減碳減排，減了多少，這方面考慮得不夠，希望能夠加強。”

國家市場監管總局認證監管司司長劉衛軍強調，在產業變革浪潮下，我國汽車產業迎來了轉型升級的重要機遇期。在新四化的發展趨勢下，智能網聯汽車成為承載汽車行業互聯、智能兩大革命的載體，成為支持智慧城市智能交通建設的主要手段，也成為汽車產業競爭的焦點。當前，需要發揮質量認證的作用，服務智能網聯汽車的產業發展。“希望相關主管部門、汽車行業和廣大道路交通參與者能更多了解認證、支持質量認證工作，充分發揮質量認證的體檢證、信用證、通行證的基本功能，共同促進智能網聯汽車質量認證體系的不斷完善，以更優質的認證服務來促進智能網聯汽車產業共贏共享、快速發展。”劉衛軍如是說。

在中國工程院院士倪光南看來，智能網聯汽車是傳統汽車通過搭載先進傳感器等裝置，利用人工智能等新技術，與自動駕駛功能逐步成為智能移動空間和應用終端的一種新一代汽車，已經成為國家重點關注的新興產業之一及整車廠重點研發方向。CPU(中央處理器)成為汽車產業發展的關鍵技術之一。

我國發展CPU產業出現“單打獨斗”和“從中跟隨”兩種現象，鑒于當前國際環境錯綜復雜，要更好的發展，倪光南建議，抓住新一代信息技術發展機遇，面向未來“主流CPU”市場，聚焦開源RISC-V架構發展中國芯片產業。通過充分發揮我國舉國體制和超大規模市場優勢、人才優勢，大力發展壯大RISC-V產業生態，增強RISC-V產業鏈供應鏈自主可控能力，加大對RISC-V開源社區的貢獻以增大社區話語權。最終，使世界“主流CPU”市場形成x86、ARM和RISC-V三分天下的格局。倪光南強調，中國超大規模市場是培育未來新一代信息技術的沃土、是世界最大工程師培育搖籃。這是中國發展智能網聯汽車產業的優勢，我們要抓住這種發展新機遇。

發展智能網聯汽車要開放合作、協同創新

本屆CIVC大會同期展覽中，華為特別設置了展臺，展臺上最引人注目的是來自華為兩大合作伙伴小康和北汽新能源的兩款新車。華為正在用實際行動踐行華為智能汽車解決方案BU副總裁徐軍強調的，在加速汽車智能化轉型的過程中需要開放合作。“華為不造車，我們充分利用ICT技術幫助車企造好車，或者幫助車企賣好車。中國不需要一輛華為品牌的汽車，但是中國需要具有持續演進能力的，或者叫系統解決方案的供應商幫助車企走向全世界的市場。”徐軍強調，華為相信“獨行快，眾行遠”，希望產業鏈上下游共同努力，加速中國智能網聯汽車產業轉型。

本屆CIVC大會上，中汽中心還發布了中國智能網聯汽車產業城市發展指數(大東指數)，在19座城市的智能網聯汽車產業發展排名中，沈陽位列第8位，這主要得益于沈陽在城市基礎設施、城市影響力和城市應用數據等方面的良好表現。按照智能網聯汽車產業城市發展指數的評價機制，沈陽的智能網聯產業要想取得更好的發展，還需更好發揮協同的力量。

零跑科技股份有限公司聯合創始人、董事、總裁吳保軍介紹，在今年疫情等因素導致的汽車供應鏈緊張中，零跑是受影響小、交付穩定的新勢力車企，根本原因在于企業優秀的全域自研水平，“全域自研自制是零跑應對復雜多變環境的核心能力。自公司創立之初，零跑堅定核心技術的全域自研，智能電動車的核心零部件三電相關全部自己生產制造。堅持全域自研自制，讓零跑具備幾項重要能力： 快速制定出多種替代方案芯片和多電芯供應等方案;快速轉移生產地點，生產工藝和設備自研，生產組織改變容易，可以快速應對生產變化，快速恢復生產流程。”吳保軍表示，疫情過程中，全域自研自制能力為持續穩定增長生產交付量護航。

一汽凌源首席運營官楊天宇表示，借助車聯網可以重構卡車的價值鏈，車聯網生態圈建設之后，可以產生新的價值，降本增效。降本主要表現在用車成本的降低;銷售過程中不被中間商所掌控，有一定的定價能力，不被汽車金融層層剝削;增效表現在售后維修和貨源獲取的大數據增效，以及有結算方向的金融增效。

東軟集團高級副總裁李軍談到我國智能網聯汽車發展時，強調要探索并夯實商業模式，要提升車端OBU滲透率和路測RSU覆蓋率;深耕車路協同和特定條件無人駕駛兩大場景;正視發展問題，推進協同創新。

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