智能汽車時代，汽車供應鏈發生變化，而要構建智能網聯汽車的產業新生態，不僅涉及軟件定義汽車，還涉及更多新技術，以及這些新技術與汽車產業融合發展后的連鎖反應。

6月29日，在“2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”分論壇——“多元共創-打造智能網聯新生態”現場，東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經理曹斌強調，傳統車輛的控制器，是先定義好硬件功能，把樣件做出來，然后再進行其他功能的拓展。域控制器階段，面對很多非常長周期的選擇問題，讓這樣的傳統做法面臨考驗。

“比如域控制器的芯片不斷發展，有的主機廠選芯片就用了半年多，再選供應商又是半年，等供應商把硬件定義好拿出樣件來，可能又是大半年過去了，等到應用開發，可能都兩年了，這樣的速度滿足不了現在軟件定義汽車所產生的快速迭代、快速發布的新時代要求。所以，大家需要探討，能不能沒有硬件的時候就先把軟件做了。最開始的時候大家會很新奇，甚至恐慌，沒有硬件，也不知道硬件是什么樣子，架構還沒做好，要不要區域控制器，控制算法是集中起來還是放在下面……很多方面都沒想清楚就開始動手做軟件，是不是合理可行的方案，存在很大疑慮。”曹斌介紹，IT領域大多在踐行軟件先行的理念。“開發一個軟件并不需要先開發筆記本電腦或服務器硬件，然后再開發軟件;也不需要先做一部手機才能開發手機上的應用軟件。我們要考慮的是軟件要實現怎樣的功能，完成怎樣的場景，提供怎樣的價值，跑在怎樣的硬件上。把整個產業定義好了，有了穩定的通用化、標準化的運行環境，未來，在汽車行業，軟件可能也可以起到這樣的作用。”曹斌表示，域控制器是軟件定義汽車里真正開始實踐軟件定義汽車最關鍵的一步。而在智能網聯的新生態中，中國本土的供應鏈在崛起，未來或許會占據主導的位置，發揮越來越重要的作用。同時，過去，中國本土很多零部件供應商與車企之間并不完整的整零關系，也會發生改變，由簡單的買賣關系，向共同定義、共同研發、共同設計的長期相互信賴的合作關系轉變。

東風汽車技術中心智能軟件中心副總監馮超判斷，下一代汽車座艙將是一個會行走的智慧新物種，首先是能自學習、自進化，能自己成長的自動化終端，車輛可能會根據不同的使用用途，專門做一些定制化的功能，包括移動辦公室、移動超市等。

中國汽車工業協會技術部主任、智慧車聯產業生態聯盟副秘書長韓昭稱，自動駕駛是智能網聯制高點上的皇冠，而座艙智能化是智能網聯的關鍵領域。目前，國內座艙產品的發展已經進入高速發展期，國內用戶對座艙的需求也在快速增長，已經超過了全球平均水平，預計到2025年將會超過75.9%。座艙體驗的本質是圍繞用戶的需求出發，從單點向場景化發展。

汽車作為一個全新的“智能終端”，從上車-啟動-行駛-駐車-離車的整體出行過程看，會有更多的與個人終端互聯協同的需求，從而提供更全面、便捷的體驗，如尋車、開鎖、導航、音樂、通話、提醒等主要場景，讓用戶能夠在座艙內感受到如“第三生活空間”的場景化體驗。所以，打造豐富的跨設備、跨場景的智慧互聯體驗，將成為未來智能座艙競爭力構建的重點方向。

以車機與手機為主的智慧互聯產業正在蓬勃發展，基于統一標準，形成的交互聯動、生態互助，能夠將用戶車內外體驗無縫連接，體驗能力得到互補和加強，為產業各方帶來了更多的價值。當前，數字車鑰匙市場已經邁過了市場的孵化器，預計未來有30%的車型選配數字車鑰匙，總量預計超過800萬輛。通過持續的、開放的跨界合作，將融合創新向縱深發展，車鑰匙、手機、汽車互聯產業將大有可為。在數字車鑰匙技術趨勢上，無感藍牙和無感UWB雙路線將持續共存;體驗方面，簡單好用，架構簡潔高效，會逐漸被產業認可和采用。

手機和車互聯趨勢的1.0版本是生態替代，手機和車在屏幕上爭奪;隨著互聯方案持續融合，新合作關系判定是生態互補，在車機的列表里加入手機程序，雙方實現互融互通互補，包括軟硬件，手機和車機互聯方案會更融合，社會之間會形成協同和互助。而手機和車機互聯需要統一的互聯標準，更好地邁向場景化的體驗。互聯標準不光是解決手機和車機的互聯，還可以復用到車機和車載的IOT設備，比如車載行車記錄儀等。

現在，無論是數字車鑰匙、智能座艙，還是座艙和手機的互聯都沒有相應的評價體系，車廠方案上不完備，智慧車聯產業生態聯盟(ICCE)聯合了十多家企業共同開展調研，制定相對完善的標準，支持大家在測試和體驗環節進行參考，主要是分觸發的連接，投屏的使用，也是同延時、音視頻效果和穩定性方面做參考指標的制定。

AUTOSEMO輪值主席、中汽創智首席執行官李豐軍提出，汽車產業的核心技術和產業已經由傳統汽車時代的發動機，發展到電動汽車時代的動力電池，再到智能汽車時代的車用操作系統和芯片決定勝負。“我們要推動新型的汽車電子架構的發展，打造自主可控、可大規模應用的國產車用操作系統、開發可應用的國產智能大算力芯片。”李豐軍表示，在車用操作系統和芯片的挑戰面前，需要我們聯手做開源、開放的車用操作系統，建立軟件和硬件的技術標準，共同定義下一代智能芯片。同時，也推動大算力芯片大規模的上車應用，共同構建主機廠、Tier1的聯手生態。

李豐軍還表示，在軟件定義汽車這個新賽道上，中國智能汽車產業生態就是要根據智能汽車發展的需求，將軟件、芯片、車用操作系統的企業聯合形成生態平臺，從芯片的設計階段就參與產品的定義，使芯片能有足夠的可互換性和可擴展性。同時，探討車用操作系統如何能使芯片的作用發揮到極致，培養和完善核心產業生態，促進核心產業的國產化，加速智能汽車應用的產業生態整合，以便為車載的應用更好的賦能。

對于汽車行業的數字化發展，中國汽車工業協會數據分會執行秘書長滕添益倡議，各企業一定要重視數據安全合規，加強合規意識，提升數據安全的管理水平，建立企業自己的數據安全管理體系，積極應對法律法規的各項要求;推進數據的資產化工作，全力推進企業數據閉環能力建設，統一數據格式，對數據進行分類分級管理，推進企業數據資產化;企業要進行數據共享挖掘，建立數據行業的交易平臺節點，接入整個平臺，打通各個企業之間數據交互的渠道，促進數據的綜合利用，幫助企業加速完成自身數字化轉型。

深圳聯友科技有限公司總經理助理文軍紅則表示，前年，T-Box還是“小甜甜”，今年，似乎已經變成了“牛夫人”。由于現行法規、政策的要求，C-V2X技術標準的實施、信息安全備受關注、用戶需求等因素推動下，T-Box正快速發展。目前，在基礎技術方面，通信技術、車載網絡的變化將對T-Box發展產生持續影響;信息安全方面，從杜絕竊聽和信息篡改，到網絡傳輸、運行、存儲等各個環節都要保證安全。工程方面，發熱、信號衰減等問題，這些都是T-Box的發展需要面對的問題。

關鍵詞： 車輛控制器 智能網聯 應用軟件 數字車鑰匙