隨著近些年直升機型號研制工作的發展，直升機家族里的小伙伴越來越多，每個人都有著獨當一面的能力。

特別是直升機的身體，從原來瘦小的身軀吃得是越來越胖。越來越大的肚子意味著貨物運輸能力越來越強。而貨物運輸一直是直升機的基本作戰使命，小到沙子水泥、設備器材，大到搶險物資、武器戰車，直升機的運輸任務涵蓋了日常保障、搶險救災、戰場投送等多個場景。

肚子的進化歷程

都說宰相肚里能撐船,那么胖胖的直升機肚子里是怎么裝的下這么多東西的呢？這就不得不提到直升機貨運系統了。

最初，我們的直升機貨運系統是非常簡單的，僅通過地板系留環和系留網、系留帶對散裝貨物進行固定，沒有裝載方案，也沒有輔助運輸工具，一切全都靠士兵們的雙手。

后來，我們為了幫助戰士們將沉重的貨物牽引進直升機的肚子里，在艙內增加了手動牽引絞車和防磨滾棒，并且隨著技術的發展，將手動牽引絞車升級為電動牽引絞車，進一步滿足了集裝貨物和車輛進艙的要求。

然而，現在的貨運系統仍然是純機械式的輔助牽引和固定系統，隨著直升機的體型越來越大，已然從中小型空中運輸載體向著大載重的多功能新型運輸平臺轉變。

越來越大的直升機從也就意味著要承擔更多的復雜混裝運輸任務。

然而，要想把這么多東西有序合理地裝進大胖子的肚子里，可不是簡簡單單硬塞進去就能滿足要求的，如果人員和裝備沒有合理有序地得到排布和固定，或者相關固定和系留沒有滿足直升機的限動要求，這個大胖子可能會肚子撐爆而無法起飛。

直升機貨運系統發展

鐵胃——新型貨運系統

為此，航空工業直升機所已經著手開展了新型貨運系統的研究。

新型貨運系統在原機械產品的基礎上，增加了輔助運輸裝置、信號監控系統、電氣控制的定位和限動系統，是一個集合了機械、機電、電氣、適航和信號等多個交叉學科的復雜系統。

通過這一復雜的新型貨運系統，首先給了直升機一個“鐵胃”。

在設計之初，結構和強度專業就考慮了過載及應急著陸等要求，在框梁的受力薄弱部分進行了加強，即使我們的直升機吃飽了摔了個跟頭，也能拍拍屁股繼續走，不會把吃下去的東西吐出來。

如何成為“實心的胖子”

和固定翼運輸機兄弟相比，直升機采用的是旋翼提供升力的模式，對重量重心的要求更為嚴苛，如果其內部裝載貨物的重量重心偏離預定的“重心包線”，就有可能無法起飛或飛起來摔跟頭。

為了解決這一問題，我們的設計員小哥哥還設計了大胖子的點餐APP——貨艙任務管理系統。該系統集成了各運輸模式下的裝載方案，能夠根據輸入的貨物重量重心給出合適的裝載方案，并通過圖像結合文字的方式給裝載人員指導。

能夠在直升機“吃東西”之前，提前規劃出吃什么、怎么吃，讓每件貨物都能在直升機的胃里找到自己合適的區域，既保證直升機的重心在可控包線內，不要成為跌跌撞撞的“醉漢”，又能保證直升機盡可能容納更多的貨物，成為一個“實心的胖子”。

除了這些，新型貨運系統還能參與空運鎖的鎖閉動作執行，在不同模式下能夠執行信號告警、故障檢查、視頻監控、高權限控制等多個功能。通過這么多新技術，我們的直升機大胖不僅能吃，還能知道怎么吃才能夠吃得多、吃得香。

新型貨運系統組成

雖然在設計中的新型直升機貨運系統有著非常多的優點，然而畢竟新產品的研發仍需面臨無數的困難和阻礙，目前還有大量的工作需要深入研究。

希望通過每個直升機人的不懈努力，直升機貨運系統能愈漸完善，讓直升機這個大胖的胃口越來越好，讓用戶越來越認可我們的直升機裝備。

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