近日，全球航運巨頭馬士基宣布，成立馬士基航空貨運公司（Maersk Air Cargo）, 進軍航空貨物運輸領域。

根據計劃，馬士基貨航將以丹麥第二大機場比隆機場作為貨運樞紐，從2022年下半年起，將在歐洲大陸投放2架777F和3架租用的767貨機。馬士基集團下原本的主要服務歐洲區域的貨運航司——Star Air的業務已轉移至新成立的航空貨運公司。

值得注意的是，馬士基貨航還計劃在中美市場投放3架767貨機的運力，但中美間的業務最初可能會交由第三方運營商管理。

多家航運巨頭盯上航空貨運

事實上不僅是馬士基，疫情發生后，多家航運巨頭已經盯上了全球航空貨運這塊蛋糕。

2021年2月，法國達飛海運集團宣布成立達飛航空CMA CGM AIR CARGO。

這家由全球第四大集裝箱運輸公司成立的貨運航司氣勢洶洶，一登場就攬下10架中遠程寬體貨機，包括從比利時航空接手的4架A330-200F，和訂購4架A350F、2架777F。

根據CMA CGM官網信息，從2022年5月起，公司還將開通多條往返巴黎和香港、仁川、曼谷的遠東航線。

此外，另一大全球航運巨頭地中海航運公司MSC此前表示，有興趣收購意大利航空ITA的大部分股份，與意大利政府以及漢莎航空建立伙伴關系。

如果地中海航運公司拿下ITA大部分股份，將有望獲得包括8架A330，和超過20架待交付的A330、A350的腹艙運力。

過去兩年航空貨運盈利突出

多家航運巨頭進軍航空貨運，除了完善自身的運輸渠道、豐富多式聯運產品，航空貨運市場近年來的逆勢賺錢，或許也是重要的原因。

據國際航協最新全球航空貨運市場數據，截至今年1月，全球航空貨運的需求超過新冠肺炎疫情前水平，并且在2月，貨運需求仍有所增長。

一邊是需求不斷增長，另一邊則是疫情后客機腹艙運力大減，導致市場供不應求、貨運運價走高。

特別是馬士基已虎視眈眈的中美航空貨運市場，以去年12月為例，中美航線一架波音747包機價格高達200多萬美元，約合1300萬元人民幣，運價創下歷史新高。

在這樣的背景下，全球不少貨運航空公司都大賺了一筆。

其中，經營南航貨運業務、并持有南貨航的南航物流公司，2021年實現營業收入196.59億元，同比增加27.68%，實現凈利潤56.93億元，同比上升41.71%。

而從東航股份中獨立上市的東航物流，2021年度實現營業收入222.27億元，同比增長47.09%，實現歸母凈利潤36.27億元，同比上升幅度更是高達53.12%，其中，航空速運業務收入同比增長達到58.98%。

國內貨航今年還能賺大錢嗎？

不過，進入2022年，全球航空貨運巨頭們開始遭遇挑戰。

一方面是油價飆高。2020年下半年以來，國際油價觸底后持續回升，特別是在俄烏沖突后，布倫特原油期價一度突破每桶139美元，達到2008年以來的最高水平。

另一方面則是供需不平衡的逐步緩解。國際航協預測，隨著國際新冠肺炎疫情的旅行限制逐步放松，受奧密克戎相關影響（亞洲以外）取消的航班將減少。這意味著全球航空貨運供求關系將逐步恢復平衡、運價可能逐步降低。

4月以來，由于上海浦東和浦西先后進入封控并持續至今，上海浦東機場的航司和地服公司相關保障人員已經嚴重不足，進出港貨物的地面運輸嚴重受阻，導致部分航空貨運航司也不得不暫停上海進出港的貨運航班。

航旅圈注意到，以上海為重要基地的南貨航，自4月8日起已無上海進出港的國際貨運航班，部分投放在上海的運力也調機至國內其他基地運行，何時能恢復還是未知數；東航物流也一度出現貨運航班零出港，更多外航的全貨機航班被暫停入境上海。

而在剛剛過去的2021年，上海浦東機場可是保障了全國近1/2的出入境航空物資的運輸，是全球航空貨運巨頭都不可忽視的樞紐港。

關鍵詞： 航空貨運