2022年，俄羅斯正在加快發展本國海軍航空裝備，更換先進的飛機及空中武器裝備，并對現有裝備系統進行大規模現代化升級。

俄羅斯總統普京要求俄有關部門要“充分考慮和借鑒外國海軍的建設經驗”，呼吁加快發展俄羅斯本國海軍航空裝備，“為海軍提供先進的飛機及空中武器裝備，并對現有裝備系統進行大規模現代化改造”。

俄羅斯官方的信息披露僅止于此，沒有更多關于裝備型譜、數量、采購時間等信息。鑒于這一點，可以通過對俄羅斯海軍現有航空裝備情況的分析，來預測和展望俄羅斯海軍的航空裝備發展。

俄羅斯海軍航空裝備概況:

俄羅斯海軍航空兵繼承了蘇聯海軍航空兵的絕大部分兵力。僅就兵力規模和裝備數量而言，俄海軍航空兵組建之初就是全球第二大海軍航空兵部隊。然而，由于俄羅斯國力衰退等因素，俄羅斯海軍在1991年就放棄了與美國海軍在大洋上爭霸的想法，戰略轉型為近海防御型海軍。

目前，俄羅斯海軍有四大艦隊：

北方艦隊的綜合實力最為強大，總部設在西弗勒莫爾斯克，主要部署在大西洋和包括北冰洋在內的所有北部海域；

太平洋艦隊總部設在海參崴，是俄羅斯最大的海軍艦隊，主要面向太平洋海域、兼顧印度洋方向；

波羅的海艦隊主要是保衛彼得堡和防衛俄羅斯西線；

黑海艦隊主要部署在地中海，用來控制土耳其海峽；

另外還有規模較小的里海艦隊。各個艦隊主要在各自海域活動，除里海艦隊外，每一個艦隊都有自己的航空兵部隊。

目前，俄海軍航空兵裝備各類飛機、直升機約350架。包括作戰飛機137架，直升機140架，反潛巡邏機58架，教練機39架，運輸機31架，公務機3架等。

俄羅斯海軍航空兵的作戰飛機:

俄海軍航空兵的作戰飛機包括艦載戰斗機和岸基戰斗機、截擊機等機種。所有艦載戰斗機都駐扎在距離庫茲涅佐夫海軍上將基地摩爾曼斯克30km處的北莫爾斯克3號機場，組成兩個作戰單位，分別是裝備米格-29的100艦載戰斗機獨立團和裝備蘇-33的第279艦載戰斗機獨立航團。

蘇-33艦載戰斗機

蘇-33艦載戰斗機的最大起飛重量33t，最大飛行速度Ma2.17，升限17000m，航程3000km，作戰半徑1100km，有效載彈量8t。早期的蘇-33是一種純粹的艦隊防御和空中優勢戰斗機，不具備攜帶水面打擊制導武器能力；升級后，可以使用具有很強突防和抗干擾能力的新型Kh-41大型超聲速反艦導彈。

蘇-33繼承了蘇-27家族優異的氣動布局。與標準的蘇-27相比，蘇-33配裝鴨翼、增加了攔阻鉤、起落裝置和機翼折疊機構，以提升飛機氣動效率、適應艦載要求和提高飛機在航母上的起降性能，是現役世界上最大的艦載戰斗機。

根據公開的資料顯示，受限于俄海軍的航母發展前景，蘇-33這25年來沒有進行過大的改進和改型，僅對武器系統進行了升級，提升了其對海、對地攻擊能力；在1996年以后，也沒有進行過新飛機采購，現役的20架飛機也即將到壽；蘇-33的繼機型前景不明，從目前的發展來看，俄海軍打算用米格-29KR作為蘇-33的備換飛機。

蘇-33艦載戰斗機

米格-29K艦載戰斗機

米格-29KR艦載戰斗機的最大起飛重量22.4t，最大飛行速度約Ma2.1，升限17500m，航程3000km（帶副油箱），作戰半徑約1100km（帶副油箱），有效載彈量5.5t。可以攜帶亞聲速KH-35或超聲速KH-31A反艦導彈，或卡B-500Kr制導炸彈，具備打擊水面目標的能力以及具有較強的綜合攻擊能力。

與蘇-33類似，米格-29K也受限于俄海軍航母的前景而發展有限。但米格-29K又比較幸運，從2004年起從國際市場上找了一個雄厚金主（印度）。米格-29KR作為維克拉瑪蒂亞號航空母艦的標準載機，按印度的要求改進了飛機氣動特性、升級了全新的數字式線傳飛控系統，并具有更強作戰能力的航電武器系統；另一方面，同一系譜的俄空天軍米格-29M以及米格-35概念機一直在發展中，未來可能完全替代蘇-33，作為庫茲涅佐夫號航母的標準載機。但與蘇-33面臨同樣的問題，在庫茲涅佐夫號航母之后，俄羅斯暫無新的航母發展計劃。

米格-29K艦載戰斗機

蘇-30SM多用途戰斗機

蘇-30SM多用途戰斗機是俄空天軍和海軍航空兵新裝備的重型戰斗機，在蘇-30MKI和蘇-30MKM的基礎上改進而來。根據公開資料，蘇-30SM使用了推力矢量發動機和相對先進的飛控、航電武器系統，是一款既能執行對空作戰任務，又有極強對地打擊能力的，且具有低成本優勢的重型多用途戰斗機。從2014年開始，俄海軍接收了蘇-30SM以取代落后的蘇-24M（目前公開資料為4架），用于打擊在沿海岸地區敵方的對地攻擊機。

與米格-29KR相似，蘇-30SM的持續發展同樣離不開印度的支持。拋開海軍不論，俄空天軍裝備了116架蘇-30SM，成為了空天軍雙座重型戰斗機的絕對主力。結合蘇-30SM在敘利亞戰場的使用經驗，俄空天軍對其進一步升級改進為蘇-30SM1，主要升級了航電武器系統。蘇-30SM2是在蘇-30SM1的基礎上換裝了AL-41F-1C發動機和“雪豹”雷達，升級了動力裝置系統和雷達火控系統。

隨著俄羅斯海軍戰略的收縮，俄海軍航空兵的艦載戰斗機的比重會越來越低，蘇-30SM在未來很長時間內將只會是岸基海軍戰斗機。

蘇-30SM多用途戰斗機

米格-31和蘇-27截擊機

俄海軍沒有裝備“用于打擊敵方對地攻擊機”專門的截擊機。北方艦隊的蒙切戈爾斯克機場和太平洋艦隊的埃利佐沃機場各駐扎了1個米格-31中隊（每中隊12架飛機）；波羅的海艦隊的契卡洛夫斯克機場駐扎了24架蘇-27。這些飛機雖然作為海軍岸防截擊機使用，但其部隊屬于空軍編制，海軍只是接管了駐扎在海軍職責范圍內的空軍單位。

俄羅斯海軍航空兵的艦載直升機

俄羅斯海軍的直升機主要包括卡-27及其衍生的卡-27M、卡-29、卡-31R等機型以及卡-52K，未來將裝備“米諾加”及其衍生機型，這些機型都有艦載能力。

卡-27和卡-27M反潛直升機

俄羅斯海軍現役艦載和岸基反潛直升機主要是卡-27和卡-27M，共約90架，主要裝備空投魚雷、深水炸彈及其它武器。

卡-27艦載和岸基反潛直升飛機裝備吊放聲納，配備的線纜可滿足潛深150m工作的需要。

卡-27艦載和岸基反潛直升機

卡-27M直升機是卡-27的升級型，保留了原先的旋翼系統、動力裝置和機身，全新升級任務系統，采用完全數字化開放式架構任務系統、新型數據鏈、玻璃駕駛艙和有源相控陣雷達，配裝新型魚雷、制導深水炸彈和Kh-35反艦導彈等武器。卡-27的升級工作從2015年開始，目前已完成了20多架。由于卡-27M升級工作進展緩慢，預計“米諾加”服役后，卡-27M與卡-27都將會被“米諾加”逐步替代。

卡-27M艦載和岸基反潛直升機

卡-29突擊運輸及電子戰直升機

卡-29是基于卡-27基礎上研制的突擊運輸及電子戰直升機。蘇聯解體后，俄海軍有一段時間遺忘了這些直升機，一直處于停放狀態。從2017年以后，卡-29逐漸恢復服役，如今俄海軍大約有30架卡-29處于服役狀態。卡-29在技術上已經相當陳舊，但從目前的公開資料來看還沒有改進升級的計劃。

卡-29突擊運輸及電子戰直升機

卡-31R艦載預警直升機

卡-31R艦載預警直升機也是基于卡-27平臺研制的。配裝E801M OKo空中和海上監視雷達，機身下有一個6m×1m平旋轉天線，巡航飛行時天線水平折疊于機腹。該直升機除用作航母艦載預警機外，也可以搭載在巡洋艦、驅逐艦、護衛艦上或作為岸基預警機使用。俄海軍計劃到2020年采購12架，迄今為止只交付了兩架。

卡-31R艦載預警直升機

卡-52K武裝直升機

卡-52K是卡-52武裝直升機的艦載改型，為了適應海軍要求，節省停機空間，卡-52K的機翼和葉片均可以折疊。全新升級了導航設備和儀表著陸系統，能夠掛裝Kh-35UV反艦導彈。首批卡-52K已經生產4架。該機最早計劃裝備在從法國采購的“西北風”級兩棲攻擊艦上，由于俄羅斯占領克里米亞之后法國拒絕出售該兩棲攻擊艦，俄海軍暫時沒有可以搭載卡-52K的艦艇。但這種情況可能會因新型通用登陸艦“23900”項目而改觀，預計該級艦可攜帶18架卡-52K和卡-29。

卡-52K武裝直升機

未來的俄羅斯海軍直升機“米諾加”

1990年，為了取代日漸老舊的卡-27，蘇聯啟動了新一代“重型艦載多用途直升機”項目（TKMV），該項目被稱之為卡-40，但是蘇聯解體之后該計劃被擱置。2010年左右，俄羅斯重啟項目，并在2014年將其命名為卡-65“米諾加”。

2014年11月28日，俄羅斯國防部宣布訂購“米諾加”項目。然而在2021年迪拜航展，俄羅斯直升機公司首席執行官表示，“米諾加”的首飛日期尚未確定，這可能意味著該項目的采購合同沒有最終明確。事實上，全尺寸的“米諾加”地面樣機已經完工，配置典型的卡莫夫式共軸雙旋翼，可能會搭載全新的任務系統及武器系統。“米諾加”將作為俄海軍未來直升機的基礎平臺，分別衍生發展反潛、搜索和救援、攻擊和運輸以及空中預警等改型。

根據公開資料，“米諾加”采用了一對三葉共軸對轉螺旋槳，旋翼直徑為16.3m，尾部一部推進螺旋槳，最大起飛重量13t，最高速度達到500km/h（目前尚未有進一步的資料進行證實），作戰半徑250km，續航時間達到2h。“米諾加”的基本型號是反潛型，核心裝備將是卡SAT卡-VB航空電子系統，能夠攜帶兩枚輕型反潛魚雷或八枚反潛深水炸彈或兩枚反艦導彈。

未來的俄羅斯海軍直升機“米諾加”

俄羅斯海軍航空兵的反潛/巡邏與水上飛機

俄海軍北方艦隊和太平洋艦隊裝備有圖-142反潛/巡邏機和伊爾-38反潛/巡邏機等岸基反潛巡邏機，這也是俄羅斯海軍航空兵的主要遠程力量。

圖-142反潛/巡邏機是圖-95戰略轟炸機的改型機。該機在機身下有一個大型的水滴型監控雷達天線整流罩，并擁有磁異探測器。反潛魚雷、深水炸彈、水雷等掛載于兩個機身武器艙內。圖-142飛機可以在距基地4000km處無空中加油條件下巡邏4h10min。該機駐扎在兩個海軍航空兵基地，每個基地部署12架。

圖-142反潛/巡邏機

俄海軍現在裝備超過20架伊爾-38，該機續航時間可達10h，主要任務是保護彈道導彈核潛艇免受敵人潛艇的攻擊。俄海軍2012年開始對伊爾-38的任務系統進行升級，升級后型號伊爾-38N，主要是改裝了Novella作戰系統，使其可以使用卡B-500PL制導炸彈或新型主動聲吶浮標。俄海軍原計劃對所有伊爾-38進行現代化改造，但升級計劃在2016年完成8架飛機改進后停止。2019年，俄羅斯媒體宣布伊爾-38將進行全新的任務系統現代化升級，但沒有更明確的后續消息。

伊爾-38反潛/巡邏機

受糟糕的經濟形勢影響，在限制數量和規模的條件下，俄海軍對伊爾-38和圖-142反潛/巡邏機進行了有限升級。一個可能的替代機型項目是以圖-214客機為平臺改型發展反潛/巡邏機，由于缺乏研制該機所需的現代電子設備，研制立項工作尚待時日。

除了圖-142和伊爾-38岸基反潛巡邏機外，俄海軍還擁有別-12、別-200等水上飛機。別-12在1963—1973年生產了140架，甚至曾經配備有核深水炸彈。目前，別-12已處于待退役狀態，僅黑海艦隊還有6架庫存。別-200噴氣式水陸兩棲飛機是別-12的后繼機。2020年7月14日，俄海軍收到了第一架民用消防救援型別-200ChS（于2021年8月14日在土耳其撲滅森林大火時墜毀），后來又接收了兩架飛機。

別-12水上飛機

別-200水上飛機

俄羅斯海軍航空兵的偵察機及無人機系統

俄海軍正在逐步淘汰蘇-24MR偵察機，并以18kg的OrAN-10和450kg的“前哨”無人機系統進行替換，第一批“前哨”無人機在2013年被送往北方艦隊、太平洋艦隊和波羅的海艦隊海軍航空兵基地。上述無人機系統主要用于偵察監視任務，以及為岸艦和艦艦導彈提供目標指示。更多的無人機系統也正在研發和裝備中，俄海軍的無人機裝備數量以及適用范圍預計將迅速擴大。

自1991年以來，俄海軍已逐步成為近海防御型海軍，海軍航空裝備更新緩慢，主要使用蘇聯時代研制的航空裝備，各型飛機、直升機的現代化進程非常緩慢甚至停滯不前。盡管如此，俄海軍仍積極采取各種措施，努力保持和提高海軍航空兵的作戰能力。

總的來說，經濟技術基礎對裝備發展有著相當強的決定性作用。受俄羅斯國內的經濟形勢影響，俄海軍航空裝備發展在總體上可謂不盡人意，盡管部分裝備依托國際市場的經濟與技術實現了有限的現代化，卻不足以支持俄海軍航空裝備實現全面超越發展。在俄海軍的發展計劃中，至今尚未明確列入先進的五代機以及同等技術水平的其他機型。

因此，在可預期的將來，俄海軍航空裝備恐怕將只能在近海和岸基防御的基礎上，尋求偵察監視無人機和隱身無人作戰飛機等局部領域的突破。

關鍵詞： 海軍航空兵