國際民航業為替代即將服役到期的、成本較高的傳統地基監視雷達，進一步提高航空器的監視效率，并最終實現智能化管制，提出了廣播式自動相關監視（ADS-B）的概念。2012年，民航局下發了《中國民用航空ADS-B實施規劃》，以更好地服務與建設新一代航空運輸系統。

近年來，柯林斯宇航配合航空無線電委員會制定和建立了符合ADS-B運行需求的各項技術性能標準，并結合DO-260B版本應答機的升級，率先提供了完整的具備SAAWARE以及SBAS星基增強能力的機載設備方案。為此，中國民航報記者專訪了柯林斯宇航航電業務銷售市場副總裁文海臨。

更新換代：精確與安全

ADS-B是一種空中交通監視應用，用于傳遞飛行參數，比如位置、航跡和地速等，通過數據鏈廣播模式在特定的間隔時間內發送，任何空地用戶都可以申請使用這個功能。ADS-B包含了四層含義：自動 （Automatic）：數據傳送無需人工干預；相關 （Dependent）：航空器的設備決定了數據的可用性，數據發送依賴于機載系統；監視 （Surveillance）：提供的狀態數據適用于監視的任務；廣播（Broadcast）：采用廣播方式發送數據，所有用戶都可以接收這些數據。相比雷達監視，ADS-B對監視目標提供了更快的報告刷新速率。

柯林斯宇航航電業務銷售市場副總裁文海臨

在ADS-B的各類應用中，足夠精確的位置數據是運行的核心基礎。該技術可以將衛星導航、通信技術、機載設備與地面設備等先進技術相結合，提供了更加安全、高效的空中交通監視手段，能有效提高管制員和飛行員的運行態勢感知能力，擴大監視覆蓋范圍，提高空中交通安全水平、空域容量與運行效率。

作為服務全球航電市場近百年的航空企業，柯林斯用數十年的實踐證明我們的接收機不但技術領先，同時可靠耐用?？湛团c波音公司的統計數據表明，我們設備的實際裝機可靠性要遠遠大于協議擔保的平均拆換率和平均故障時間。

安全是民航事業發展的生命線。ADS-B對于空中交通安全水平的提高不止局限于精確的位置和速度信息、實時數據廣播、數據共享等數據的及時傳輸，更在于能夠增強情景意識、跑道入侵意識，增加對非雷達區域的交通監控，使空地信息透明互見。當運行在同一空域的所有航空器都具備了ADS-B的能力之后，ADS-B通過精確的數據提供一方面可以讓更多航空器同時安全飛行，增加了航路密度和跑道起降效率；另一方面也意味著更小的航空器間隔、更智能的飛行路線，從而降低油耗，為飛機的運營降低成本。

布局中國：目標與機遇

柯林斯宇航強大的航空生態供應鏈對ADS-B設備的運行提供了諸多便利。目前，在幾乎全球各地的航空公司中都能找到柯林斯宇航的設備用于支持ADS-B運行的身影，各機型裝機設備的平均市場占有率超過了75%，其新一代多模接收機（MMR）產品GLU-2100就是其中之一。2021年進博會期間，柯林斯宇航與中國南方航空公司達成了 GLU-2100的改裝協議。作為飛機導航系統的一部分，GLU-2100是接收導航信息的主要機載設備，它能夠支持可預見的導航需求，并且只需通過軟件升級即可擴展其導航功能。該產品采購協議的達成助力了南航全機隊進行ADS-B改裝。

文海臨表示:除了航電設備業務板塊，柯林斯近期還成立了互聯航空解決方案業務部門，專門負責空地互聯等服務方案。2021年9月，我們收購了數字航空技術公司FlightAware，作為該業務部門的一部分。通過FlightAware專有的ADS-B地面站及星基網絡，柯林斯可以為包括中國用戶在內的全球客戶提供一站式的航班跟蹤解決方案、預測技術與分析和決策工具。

文海臨透露，ADS-B的應用其實就是一種信息服務，柯林斯宇航的信息服務發展已經初具規模。為配合空客空地互聯技術方FOMAX的應用，在提供裝機硬件設備的基礎上，柯林斯互聯航空解決方案業務部門近期也已經在國內完成了符合國家數據安全監管要求的地面服務器網絡的搭建。

目前，春秋航空、長龍航空、東航、南航等公司已陸續開始與我們一起探討和驗證這套方案在航空公司電子化運行中的應用。這也是柯林斯互聯航空整體解決方案在國內的初步實踐。未來，通過柯林斯全面的機載及地面設備、設施及網絡，我們將協助航空公司用戶把實時天氣、航路等信息優化，助力各項智慧民航的應用需求逐步變為現實。

智慧發展：賦能與遠見

未來，我國民航運輸仍將保持快速增長，空中交通流量也將持續增長，這對提升空域容量、提高空管綜合保障能力提出了更高要求。抓住機遇，加快建設和應用ADS-B等新技術，將對推動民航運輸持續增長，提升民航安全水平、空域容量、運行效率及服務能力具有重要意義。關于各項ADS-B功能的規范、條款和適航驗證方法也在逐步出臺和完善之中，未來民用客機上具備更多更新ADS-BIN功能，使管制方、航空公司和旅客都能從中獲益。

文海臨提到:從二次雷達升級為ADS-B就是提高了各類飛行參數的精度，而柯林斯宇航的產品也預見到了這一點，不斷升級產品，提高數據精度。例如，支持ADS-B應用的衛星導航接收機，根據技術標準的不同，可以提供不同精度等級的位置數據的應用服務。我們曾預測ADS-B應用會要求使用SBAS星基增強后的數據，為滿足這項要求，項目團隊著手開發出了新一代的接收設備。此外，我國也意向在未來使用自行研制的北斗衛星導航系統，用于我國的航空業發展和運行。因此，在新開發的GLU-2100設備的架構設計上，已預先考了如何低成本的僅通過軟件升級即滿足未來用戶使用多星座信號的拓展需求。

根據飛行信息的發送和接收，ADS-B功能分為ADS-B OUT和ADS-B IN。ADS-B IN是指航空器接收其他航空器發送的ADS-B OUT信息或地面服務設備發送的信息，通過顯示器向飛行員 提供交通態勢感知以及輔助沖突避免、沖突探測和沖突決斷。當前，ADS-B在全球主要使用發送功能（即ADS-B OUT），用于飛行航路中的監視。目前，我國僅在部分地區開展了ADS-B監視應用，比如航路無雷達覆蓋的西部航路地區。但對具備可用選擇性識別（SA AWARE）能力導航接收機的升級改裝，民航局要求營運人必須在今年12月31日前完成。

柯林斯宇航考慮到有北斗應用路線圖的規劃，特別為南航、東航、海航、廈航等多家中國航空公司提供了支持北斗導航的多頻多模導航接收機GLU-2100。該設備已經獲得了FAATSO-145E的批準，符合RTCADO-229D的性能要求，可用于接收北斗SBAS增強衛星的信號，以提高現有衛星導航數據的精度。

文海臨總結，現階段ADS-B的部署還集中在對其發送功能的投入使用上，在不斷完善發送的信息精度后，將邁入集發送和接收功能于一體的智能化階段。ADS-B的投用將為我國中低流量地區和無雷達地區提供空管監視，在中高流量和有雷達空域提供空管監視，作為雷達的補充或潛在替代手段，在機場中為先進地面移動引導和控制系統提供新的監視信息源，讓小型機場也能具有基本機場監視，并為跑道入侵報警提供支持。

ADS-B的實施，將提升我國空中交通監視能力、增強機場運行保障能力、提高航空公司運行監控能力、增強通用航空監視能力?？铝炙褂詈綄⑼ㄟ^不懈努力以智慧賦能民航，助力從單一的航空運輸強國向多領域的民航強國跨越的戰略目標的實現。

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