飛行汽車與eVTOL飛行器既相似又不同，兩者都是面向未來的飛行器。目前航空業對eVTOL飛行器的關注程度很高，飛行汽車也有一些公司在進行研發，以提供多樣化的未來出行方式。

在1982 年上映的經典科幻電影《銀翼殺手》中定義了2019 年的“未來”，在“未來”里的飛行汽車被稱為Spinners，具有垂直起降能力，通過將空氣向下引導產生升力。可見，早在40 年前，飛行汽車就已經出現在人們對未來的想象當中。

實際在汽車行業和航空業中，飛行汽車也早就開始開發，許多人都曾預言它們即將到來。然而，雖然許多飛行汽車原型項目進行了飛行測試，但商業上可行的飛行汽車遲遲沒有面世。而隨著越來越多的國家與地區將未來城市空中交通系統納入未來發展規劃，飛行汽車似乎比過去的任何時候都更加接近現實。

1982 年上映的經典科幻電影《銀翼殺手》中的飛行汽車

現代飛行汽車概念

傳統概念飛行汽車主要是指兼具地面行駛功能和空中飛行功能的陸空兩棲交通工具，在現代概念中，飛行汽車則主要是指面向城市空中出行的交通工具，即在城市中用于地面交通的為汽車、用于空中交通的則為飛行汽車。

而從概念上講，面向城市空中交通的電動垂直起降飛行器（eVTOL）是飛行汽車的一種，主要突出和強調空中飛行功能屬性，本身并不具備地面行駛能力；而近期飛行汽車的技術和應用場景也主要支撐和突出飛行模式優勢，因此偏重飛行器設計。隨著汽車和飛行器的電動化、智能化技術的跨界滲透與融合發展，同時智能交通設施也在不斷發展和完善，未來飛行汽車的地面行駛屬性必將得到實現和強化。

飛行汽車作為面向城市空中交通的新型交通工具，目前進入了一個新的發展階段，但總體來說，飛行汽車目前還處于從研究探索走向商業化應用的早期階段。雖然基于飛行汽車的城市空中交通可能會顛覆人們傳統的出行方式，但要實現這個愿景還需要突破一系列關鍵技術，也還面臨著許多瓶頸。

從技術角度講，飛行汽車進入城市則需要滿足城市對安全、環保和噪聲控制等方面的性能要求，必然會使用電力等新能源動力。但新能源動力系統功重比低，還難以滿足飛行汽車商業化運營的要求，且目前對新能源動力系統空中環境適應性的相關研究還不夠充分。因此，適用于飛行汽車的新能源動力系統正日益受到汽車和航空領域的雙重重視。

由于城市空中管理的要求，飛行汽車還需突破低空智能駕駛的關鍵技術瓶頸。與地面行駛不同，氣象環境會嚴重影響低空飛行安全性，對低空氣象環境的感知、決策與控制十分關鍵。在遇到不確定情況或飛行器故障時，飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，因此必須提供相應的模式確保安全降落，這也是飛行汽車低空無人智能駕駛技術面臨的最主要挑戰。

從非技術角度講，面向城市空中交通的飛行汽車還面臨規則和市場等問題和挑戰。其中行業規則問題涉及城市空域管理、飛行汽車的認證，以及空中行駛規則，包括“航線”的制定、事故責任劃分、空中執法手段等。而市場問題涉及城市空中交通的基礎設施、運營模式、經濟成本、用戶體驗及公眾接受程度等。

國內外飛行汽車項目

進入21 世紀以來，從北美到歐洲再到亞洲，許多公司都在制造飛行汽車原型， 其中許多公司都希望在2030 年前推出功能齊全的飛行汽車，一些以制造飛行汽車為最終目的初創公司開始了在這一新興領域的嘗試。

在2013 年，斯洛伐克的飛行汽車制造商AeroMobil 公司的2.5 版原型車首飛成功，該原型車被設計為一種可以從汽車轉換為飛機的車輛，具有折疊機翼并裝備Rotax912 發動機，速度可達200km/h， 航程為690km。在2014 年，AeroMobil 推出了其飛行汽車的3.0 版本，但遺憾的是該車在2015 年不幸遭遇事故。經過一系列改進，增加了更多安全功能后，該公司于2020 年9 月對其4.0 版飛行汽車進行了成功的測試。改進后的版本可在3min 內從汽車轉換為飛機。該公司表示， 一旦獲得當地與國際運輸監管機構的批準，這款飛行器車可于2023 年投入商業運營，價格120 萬~160 萬美元。

斯洛伐克的KleinVision 公司開發了AirCar 原型車， 它可像跑車一樣駕駛，在飛行模式時采用帶有雙尾梁與折疊機翼的推進式螺旋槳。2021 年6 月，該原型車在斯洛伐克的相距96km 的兩個機場間成功完成了35min 的城際試飛，并于2022 年1 月獲得了斯洛伐克監管部門認證。AirCar 的創始人StefanKlein 稱， AirCar 原型車只需不到3min 即可從汽車轉換為飛機，航程可達1000km。

吉利汽車在2017 年時收購了美國Terrafugia公司的全部業務與資產。2021 年1 月，Terrafugia 開發的混動飛行汽車“太力飛車”（Transition）獲得了美國聯邦航空局（FAA）的輕型運動飛機（LSA）適航證書。該公司希望在2022 年“太力飛車”可獲得公路與空中運營認證。“太力飛車”能夠在不到1min 的時間內將車輛從駕駛模式轉換成飛行模式，折疊機翼并驅動前輪僅需要不到30s，使其既可以作為傳統的公路車輛， 也可以作為飛行器。該車續航距離可達800km，可搭乘兩人及行李，但駕駛員需要同時有汽車和飛行器的相應執照才能駕駛該車。“太力飛車”使用的Rotax912 發動機，預期的基本配置版本價格為27.9 萬美元。

在2018 年3 月的日內瓦車展上，荷蘭PAL-V 公司首次展示了其旋翼機與三輪摩托混合體—Liberty 單發飛行汽車，并有望成為首款量產的飛行汽車。該車有兩個座位，采用1 臺160kW 的汽油發動機，在陸地與空中的最高速度均為180km/h，駕駛該車也需要同時持有汽車和飛行器執照。Liberty 將有兩個不同的版本：運動版與先鋒版，其中運動版是基本型號，售價預期為30 萬歐元以上，而先鋒版的起價則為50 萬歐元。

Terrafugia 開發的混動飛行汽車“太力飛車”（Transition）

在國內，小鵬汽車旗下子品牌小鵬匯天的第四代產品旅航者X1 亮相，載著主持人與兩位演員穿梭在半空中。此前，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，要在2024 年前實現其飛行汽車的量產，并將價格控制在100 萬元人民幣以內。小鵬匯天已在飛行汽車領域已有8 年的嘗試，共推出了5 款產品。“旅航者X1”采用多旋翼結構，起飛后的續航時間可達到30min，最大飛行高度為1000m，最大飛行速度為130km/h。最新的第五代產品則在第四代的基礎上又額外添加了自動駕駛、感知避障、整機降落傘等安全保障功能。據介紹，小鵬匯天的第六代產品將實現槳葉折疊，以及在陸空不同場景下的形態切換等功能。

部分飛行汽車項目的中止

除了專門從事飛行汽車研發的初創企業外，一些為大眾所熟知的外國大型飛機制造商或汽車制造商也在飛行汽車這一新興領域進行了嘗試。但因為種種原因， 這些飛行汽車項目被關停或是被中止。

2009 年，美國國防預研局（DARPA） 啟動了價值6500 萬美元、為期5 年的Transformer（TX） 項目， 希望以在2015 年前開發出具有垂直起降能力、航程450km 的四座飛行汽車。該項目的研發重點是開發并演示一套關鍵集成技術， 以實現雙模式運輸、垂直起降能力，以及高效的飛行性能。由于DARPA 對傳統的旋翼機不感興趣，TX 項目考慮了涵道風扇的概念。TX 項目的第一階段工作包括技術貿易評估及飛行汽車的概念設計，其中AAI 公司的提案被選中，在2010 年10 月洛克希德- 馬丁公司也加入其中。2012 年在進入TX 項目第二階段后，兩家公司都展示了他們的概念和縮比模型， 并均通過了DARPA 初步設計審查。其中洛克希德- 馬丁的概念車有類似F-35 戰斗機的自動駕駛技術，而AAI 的概念車沒有。但是在2013 年的DARPA 項目審查中，由于美國軍方對飛行汽車概念表現出的興趣有限，導致該項目最終被取消。

空客、奧迪以及意大利汽車設計公司Italdesign 共同合作開發了Pop.Up Next 項目

空客、奧迪以及意大利汽車設計公司Italdesign 共同合作開發了Pop.Up Next 項目。該項目計劃將全電動的自動駕駛汽車與載客無人機結合在一起。在地面上Pop.Up Next 可由奧迪開發的底盤作為汽車行駛，可搭乘兩名乘客，在飛行時則切換為由空客開發的全自動載客無人駕駛飛行器模式。2018 年Pop.Up Next 的1/4 縮比模型進行了首飛，采用8 個旋翼。但截至2019 年3 月，當時的電池技術尚不足以為Pop.Up Next 提供理想的能量；而且在監管和認證方面也存在缺失，因此該項目最終被取消。

飛行汽車成為現實的挑戰

制造業上可行的飛行汽車既昂貴又耗時，此外制造商還面臨著許多更為困難的法律與監管屏障需要跨越。而且即使飛行汽車本身在商業上可行，但為了讓它投入使用，也需要建設相應的配套基礎設施， 例如，著陸點、車庫、加油或充電站以及商業保險等。因此，為了讓飛行汽車能夠成為現實，仍有許多重要的問題亟待解決。

生產技術挑戰

飛行汽車是一項復雜的技術，目前的汽車生產線并不適合對輕型可上路飛行器進進行大規模生產，實現飛行汽車的量產需要全新的生產線。但目前來看，并沒有多少汽車制造商愿意或是準備好接受這一改變。此外，飛行汽車是兩種不同技術的結合，例如在受力方面汽車和飛機的重量分布是有差異的，必須進行權衡。在制造飛行汽車時，設計師與工程師需要根據消費者偏好的出行方式快速調整飛行汽車的重量結構。

因此，由于這些生產技術上的復雜性， 生產飛行汽車仍需要大量的時間與投資。

缺乏基礎設施和相應政策

目前，優步、現代以及空客等行業主要參與者已經把目光聚焦到更受人關注的eVTOL 飛行器而不是飛行汽車，這主要是因為當前的基礎設施無法支持需要跑道才能起飛、或者帶有大型可折疊機翼的飛行車輛。相比之下eVTOL 飛行器似乎更適合當前的環境，這類飛行器不僅可以降落在現有直升機停機坪上，還能夠在擁擠的城市中快速降落并接載乘客。當然在，eVTOL 飛行器的基礎設施需要數十億美元的投資。

此外，飛行汽車將需要一系列新的法規、法律、政策、空中交通管制系統以及指導方針，以確保乘客無論是在空中還是在地上的安全。

其他挑戰

傳統直升機會產生令城市環境無法接受的噪聲，因此，工程師們還需要設計具有高度低噪聲特性的飛行器。當然這在技術上是可行的，例如佐治亞理工大學副教授Brain German 表示，通過改變旋翼槳葉的設計，并在飛機上實施分布式多旋翼系統，可顯著降低噪聲水平。

航空航天工業協會與德勤在2021 年1 月進行的一項聯合研究顯示，到2035 年， 空中交通市場價值可達1150 億美元（占美國GDP 的0.5%）。摩根士丹利的另一項研究預測，到2040 年，城市空中交通市場可能突破1 萬億美元大關。這些數字以及飛行器技術的最新發展，都讓人希望這些與空中汽車應用相關的種種挑戰得到解決，最終見證飛行汽車時代的到來。

關鍵詞： 飛行汽車 還有多遠