據airforcetimes網站2022年3月18日刊文，2022年3月17日，美國空軍全球打擊司令部發布了一份事故調查報告，表示由液壓問題和彈簧失效形成的起落架故障是導致2021年9月B-2A轟炸機發生降落事故的主要原因。

2021年9月14日凌晨，在密蘇里州懷特曼空軍基地，美國空軍第509轟炸機聯隊第393轟炸機中隊的“喬治亞幽靈”號（Spirit of Georgia）B-2A轟炸機在當天訓練任務的第三次著陸時，左側主起落架在接觸地面的幾秒內塌陷，導致其滑出跑道，左機翼觸及地面并沿跑道拖拽了750英尺（228.6米）。該機左側主起落架、艙門、左機翼下方蒙皮、左下方翼尖燈和左下方向舵遭受重大損壞。報告預估維修成本至少為1010萬美元或更多。

這架B-2A在著陸進近時，飛機液壓問題警告燈亮起，轟炸機右側主起落架的高壓低溫配合連接器（也叫液壓聯軸器）出現小型金屬疲勞裂紋，使管道與連接器斷開，導致系統中21加侖（79.49升）的液壓油在一分鐘內全部被排出。該轟炸機自動切換到第二個液壓系統，但其也很快流失了幾乎所有的液壓油。這意味著轟炸機無法正常展開其起落架，液壓鎖連桿驅動器無法工作，無法幫助彈簧將起落架鎖定。飛行員啟動起落架緊急放下程序，利用儲存的壓力將起落架放到降落狀態，并利用重力、氣流和機械鎖定連接系統將起落架鎖定固定位置。

然而，左側主起落架幫助鎖定起落架位置的兩個關鍵彈簧未能提供足夠的拉力，無法將左側主起落架鎖定在固定位置，使其部分塌陷至輪艙之中，導致飛機整體向左側偏斜。轟炸機的飛行員教官試圖右轉并剎車以使飛機保持在正確的跑道上，但是由于左右主起落架的著落輪均被鎖定鎖住了，轟炸機開始向左轉彎，沖入了跑道旁的草地。空軍研究實驗室通過對這兩個彈簧進行的分析發現，其產生的拉力偏離了設計公差，比設計拉力低約11%。報告指出，這些彈簧至少在十年內未曾更換過。美國空軍曾在2018年更新了B-2A轟炸機的維護程序，要求這些彈簧每9年更換一次，作為定期機庫維護的一部分。但這架轟炸機最后一次進入維護倉庫是在2014年，當時的程序還未更新。

報告認為，人為因素不是造成事故的原因。在這次事故和調查后，目前尚不清楚未來可能會更改哪些維護程序。

關鍵詞： 美國空軍