30年來，他始終牢樹航空報國理想信念、以實干擔當為榮，積極主動參與改革發展工作，為戰鷹振翅竭盡全力；30年來，他始終堅守在指揮現場、生產一線、起飛跑道，全心全意服務科研生產項目。他是航空工業成飛副總工程師董斌，敢于挑最重的“擔子”、啃最硬的“骨頭”、攻最難的“碉堡”。

敢挑最重的“擔子”

2009年，董斌到試飛站擔任站長。擔任站長以前，他在生產指揮長室工作了18年，從生產管理到試飛組織管理的跨界，對他來說是個巨大的挑戰。一方面，試飛站是飛機交付的最后一道關口，他承擔著質量、進度、安全和“后墻不倒”的巨大壓力；另一方面，作為第一位“空降”的站長，他對試飛領域組織管理的陌生和對公司領導寄予的厚望深感“擔子”之重、責任之大。

“不管最初有多么的忐忑，也必須要實實在在、認認真真、扎扎實實把工作干到最好。”董斌上任以后，就下定決心，不僅要干，還要干得漂亮！他追根溯源，從管理、制度、流程入手，開展機務作風整頓、推進信息化進程、加快技術創新、推進技術進步及工藝優化工作，構建四層試飛管理制度架構和三層試飛技術制度架構，從組織策劃、宣傳動員到查找不足、制定措施，他都全程參與。他深入到各個機務分隊反復宣講，引導干部職工樹立一切工作必須有依據、按程序的意識，多年堅持不懈地完善和落地。在他的帶領下，機務作風建設取得明顯成效，試飛質量控制與預防的能力穩步提升。他用嚴肅認真、周到細致構建了一流試飛體系；他用穩妥可靠，萬無一失，實現了對飛翔的誓言；他用勤奮實干，擔當作用，闖出了一片試飛新天地，順利完成了殲20首飛等重要任務，在項目研制生產過程中屢獲立功獎。

敢啃最硬的“骨頭”

近年來，面對快速增長的科研生產任務和復雜嚴峻的形勢，以及從交付產品到交付戰斗力轉變的總體要求，董斌深知，要想跟上節奏，就必須提升管理，啃下這個硬“骨頭”。他對團隊提出這樣的要求：要充分發揚“逢山開路、遇水架橋”的作風，解決問題。他身體力行，主動承擔各項業務中的急難險重任務，拼盡全力做到最好。

董斌深知，按照現在大多數人只知生產不知供應鏈協同的情況，早晚跟不上發展速度，他帶領團隊研究、探討未來成飛供應鏈的“圖像”、場景以及模式，繪出明確的“路線圖”、列出詳細的“任務書”。他深入到內部專業廠相關單位，了解實際需求，分析不足，帶領團隊反復討論、反復驗證，攻克了一個又一個“婁山關”“臘子口”，最終形成了符合公司變革思路的供應鏈方案，構建了供應鏈運營管理體系，完成了端到端的流程架構設計，編制了包括流程說明文件、制度、規范等供應鏈管理標準，規范供應鏈業務活動開展，提升管控能力與管理效率，公司連續2年實現“2323”高級均衡目標，制造周期持續縮短。

敢攻最難的“碉堡”

隨著我國國防軍隊改革的持續深入推進，國家、軍隊對裝備的關注點和要求也發生了重大變化，更加強調裝備支撐體系作戰能力的形成。當前，公司項目管理沿用前期科研、批產分段管理的模式，“運作孤島”、內部協調不暢、成本等要素管理缺失等問題日漸突出。面對新的形勢與要求，成飛擬構建科研生產一體化項目管理，徹底解決這個難題，攻下這個“碉堡”。董斌臨危受命，扛下重擔，“出則精品、干則一流”，他時常提醒大家：“要不辱使命，盡最大努力干到最好?！?/p>

航空制造企業科研批產交叉模式不同于其他行業，沒有經驗借鑒，要在一年內突破體制機制的障礙、管理的模式、績效分配的限制談何容易；另一方面，還要讓大家保持思想一致、步調一致、行動一致，實在是難上加難。董斌主動請纓，組建了一個團隊開始鉆研科研跟批產、質量、成本等內在聯系——構思、驗證、適用、推翻、再構思，期間他已經記不清有多少次方案被推翻，但他和團隊從未動搖——“我們又成功排除了一條錯誤的路子”——他總是這樣安慰自己和團隊。正是這股咬定青山不放松的堅守，最終換來令人振奮的突破，他創新性地提出“戰建分離、功能聚合”的項目管理模式，首次構建了從全生命周期、全要素進行統籌策劃、統籌組織、統籌實施的項目管理機制，建立了產品項目成本、質量等要素管理標準和能力，打破了科研、批產界限，統一了目標、模式、資源配置。方案出來后，他又馬不停蹄地往返于各總師、項目辦之間，一次次宣講、一個個論證……最終，科研生產一體化的構建有效統一了與用戶、集團和航空工業成都所的外部接口、強化了主機的牽頭作用，實現了公司產品項目的研制、批產、交付、售后支持保障全過程、全生命周期及質量、進度、成本等全要素管理。

“一切難題，只有在實干中才能破解；一切辦法，只有在實干中才能見效，能為祖國的藍天貢獻自己的一份力量，我非常驕傲?！边@就是用奮斗譜寫擔當作為的航空人董斌的心聲，他就是這樣一個滿懷激情，迎難而上，把責任擔起來、把任務扛起來、把工作抓起來，困難面前敢抓敢試、矛盾面前敢抓敢管，關鍵時刻靠得住、拼得上、豁得出、打得贏的人。

關鍵詞： 航空工業 副總工程師