隨著氫能產業的快速發展，全國智能光伏制氫示范項目也要來了。

1月4日，國家能源局、工信部、住建部、交通運輸部、農業農村部聯合印發《智能光伏產業創新發展行動計劃(2021-2025年)》(以下簡稱《行動計劃》)提出，支持智能光伏制氫等試點示范項目建設，加快開展制氫系統與光伏耦合技術研究。

光伏產業是基于半導體技術和新能源需求而融合發展、快速興起的朝陽產業，也是實現制造強國和能源革命的重大關鍵領域。在碳達峰、碳中和目標驅動下，中國光伏產業發展迅猛，為光伏制氫提供了支撐。

與此同時，氫能產業的快速發展，也給光伏制氫提供了廣闊的市場空間。近年來，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北等地紛紛制定氫能發展規劃，并先行先試推動氫能及燃料電池產業化進程。相關數據顯示，上述六省市產業鏈相關企業合計占全國規模以上企業總數的51%。其中，上海和廣東計劃在“十四五”期間分別推出10000輛氫燃料電池汽車。

氫能可廣泛應用于能源、交通運輸、工業、建筑等領域。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。

氫氣分成灰氫、藍氫和綠氫。所謂灰氫，指的是96%的氫氣來源于化石燃料;藍氫指的是由化石燃料制取但輔以二氧化碳的捕捉和利用等處理;綠氫則指利用可再生能源或清潔能源電解制取的氫氣。只有?來?光伏等可再?能源的綠氫代替現有的灰氫，才有可能真正實現碳減排目的。

諸多企業正在布局光伏制氫。比如，2021年，中國石化與協鑫集團、天合光能、隆基集團、中環股份等4家新能源企業召開新能源產業發展視頻對話會，中國石化董事長張玉卓在會上表示，中國石化錨定建設“中國第一大氫能公司”的目標，加快推動氫源由灰氫向藍氫、綠氫轉變。

而在地方，內蒙古、山西、甘肅、吉林、河北、四川等地區為光伏制氫示范項目主要建設地。

但光伏等可再生能源制氫并非一蹴而就。業內普遍認為，只有隨著氫燃料電池汽車產業規模化發展，氫氣成本才會相應地下降，屆時規模化利用光伏等可再生能源制氫與化石燃料制氫相比才能有競爭力。

“制氫可以采取化石能源制氫和可再生能源制氫兩種技術路線相結合。”北京低碳清潔能源研究院氫能技術開發部經理何廣利此前在接受第一財經記者采訪時說，“首先，通過化石能源制氫把氫燃電池汽車產業的基礎打好，然后再用可再生能源制氫，慢慢實現過渡。”他認為，這是一種獲取氫氣和降低制氫成本的好辦法。