多年前初次體驗江西航空ARJ21飛行歷歷在目，從上海浦東飛往南昌昌北。航班的服務、話術、餐食等都令這段旅程充滿回味，不僅能夠感受到與其母公司廈門航空優質服務的一致性，在部分細節上流露出追求極致的堅毅。

那次飛行后，記者在江西航空副總經理吳興旺辦公室里，第一次接受了航司待客之道的“洗禮”，印象最深刻的一個詞便是——以客為尊。

(資料圖片僅供參考)

今年是江西航空運營ARJ21三周年，記者時隔兩年后又再一次來到江西航空，走進了吳興旺的辦公室。

辦公室的樣子沒變，吳總泡的茶味道沒變，一如既往的還有他的直爽：“這些年來，中國商飛客戶服務體系的進步有目共睹，用好國產民機我們越來越有信心。”

01來自一條“混飛”航線的啟示

從南昌到廈門，飛行距離約550千米，計劃飛行時間約1小時20分。目前，這條航線由江西航空獨飛，維持著每日一班的頻次。

南昌是江西航空的主基地，廈門則是廈門航空的最大樞紐，兩地間高鐵最短運營時間4小時25分，于是這條航線成為商務客流快速位移的重要通道。

最近一周，這條航線工作日由ARJ21飛機執行，周末兩天則由載客量較大的波音737-800執行。

“有些航線日常客流量會有一定的起伏，我們便根據實際情況通過調整機型來盡可能保障旅客的出行需求。”據江西航空市場銷售部總經理丁春令介紹，江西航空機隊現有5架ARJ21飛機和10架737-800飛機，前者最大載客量為90人，后者則約為180人，“當客流量較大時，我們就會選派737飛機執飛該航班，而當我們預判旅客在九十人以內時，我們就會及時將機型從737調整到ARJ21，因為這個人數剛好是與ARJ21機型匹配的客流量。”

據悉，最早于南昌至廈門航線采取這一模式后，江西航空逐步拓展了雙機型混飛同一航線的規劃，目前在南昌至天津、濟南、成都天府、貴陽等多條航線上推廣。

在一些飛行常客群體及航空論壇中，時常有旅客對航空公司臨時換機型流露出一些看法，但對于航空公司來說，保證航班較高的客座率是航線持續運營的重要決策指標，也是航司為旅客提供持續穩定航班服務的重要保障。

“采用ARJ21與737混飛，對江西航空來說，最大的意義就是保持航線運營的連續性。”江西航空國產民機運營中心主任何龍向記者說道，通過動態調換較小的ARJ21飛機，江西航空就能實現旅客流量與執飛機型相匹配，既保持航線穩定也做到收入與成本相對應。ARJ21飛機可以增加航空公司對客流不穩定的容忍裕度，即使只有737客座率四成左右的客流，仍然可以維持航線的正常運營。

據介紹，江西航空目前已將ARJ21運營能力覆蓋除特殊機場或航程限制外其他所有737執飛的航線，形成了雙機型動態調整的“良性循環”。截至3月31日，江西航空5架ARJ21飛機以南昌為基地陸續開通了上海、天津、南京、廈門、海口、徐州、日照、南陽等32個航點。

02登機，飛往蘇魯“村村通”

早晨8時不到，記者抵達南昌昌北機場，準備搭乘8時50分起飛的RY6611航班前往徐州。距離登機還有一小會兒時間，252登機口前已經有不少旅客靜靜地等候著，有的抓緊時間坐下啃幾口剛買的早飯，有的在手機上翻看剛剛出爐的新聞，有的則找個角落抓緊時間再瞇一會兒。不遠處，起飛時間稍早、飛往山東日照的RY8967航班已經開始登機了，登機口前井然有序。

這兩個航班均由ARJ21飛機執飛。運營3年來，每天一早多架ARJ21飛機接連從南昌出發早已成為一道不變的“景色”。對于航線的選擇，何龍表示，更傾向于選擇南昌出發的獨飛航線，例如周邊省份的三四線機場徐州、淮安、日照、南陽、遵義等航點，方便南昌與發達周邊省份的經貿往來。“3年來，江西航空就高度重視ARJ21飛機日利用率，在該機型各運營商中長期排名靠前，這也是我們為國產民機的發展貢獻江西航空力量的一個表現。”何龍補充道。

與記者同機的有多名帶娃的媽媽旅客格外顯眼。采訪時正值五一假期前夕，她們無一例外都是帶著孩子，回江蘇老家探親。

“媽媽，爸爸會在飛機上等我們嗎？”周女士的女兒今年4歲，盡管話語還略顯稚嫩，但絲毫感受不到對眼前飛機的陌生。一邊等待登機，周女士一邊告訴記者，原本打算一家三口坐這個航班回家，但只買到兩張票，“所以爸爸提前一晚坐火車回家了，大概再過一會兒九點多到徐州吧”。聊到坐飛機，周女士表示孩子不是第一次坐飛機了：“怕火車時間太長，所以每次帶孩子回家都是坐飛機，你看她一點都不生。”

邱女士則帶著孩子回淮安老家，記者好奇為何同樣有航班飛淮安，卻要飛徐州？“徐州機場那邊有高鐵站，坐一站到淮安東站離我家很近。一個鹽城的朋友告訴我的，他也這樣坐，比我多坐一站。”邱女士有些得意地表示。

記者查閱地圖發現，距離徐州觀音機場不到2.5千米便是觀音機場高鐵站，兩者之間僅相隔一條G104國道。邱女士即將乘坐的是C3799次列車，從徐州東站出發，12時03分抵達觀音機場站，而RY6611航班抵達徐州的時間是10時25分，幾乎是完美銜接。C3799次列車沿途停靠淮安東、鹽城、東臺、如皋南，在南通跨越長江后，再停靠張家港、常熟、太倉，15時45分抵達終點站上海虹橋。在稍后的體驗采訪中，記者觀察到，在徐州觀音站一同搭乘列車的旅客大約有二三十人，同車廂大部分旅客都在淮安東和鹽城等站下車。

03一張“如何用好”的優異答卷

當天執飛南昌至徐州航班的是被冠名為“宜春”號的ARJ21飛機，這是江西航空接收的5架ARJ21飛機中的第三架。給每架飛機冠名，是江西航空“一機一城一文化”營銷服務模式的一大特點，另4架ARJ21飛機分別冠名為“井岡山”號、“景德鎮陶溪川”號、“撫州湯顯祖”號和“南昌瑤湖”號。

“通過定期舉辦機上特色活動，宣傳推廣江西地方文化特色，打造ARJ21飛機空中文旅展廳，助力打造美麗中國江西樣板。”江西航空旅客服務部乘務一隊乘務長王可維告訴記者，當天搭乘的“宜春”號前不久剛剛配合江西省宜春市推出一系列當地旅游文化的宣介活動，“我們建立一系列人才選拔和傳幫帶機制，特別是對于一些文化、餐飲的介紹，在熟背內容的基礎上，我們會更多地去了解一些文化、習俗背景，為旅客帶來更好的服務體驗，產生更佳的宣傳效果。”

為了用好ARJ21飛機，江西航空很早便成立了國產民機運營中心。據何龍介紹，在ARJ21飛機項目督辦管理、內外組織協調以及重大活動保障中，國產民機運營中心發揮了重要作用，“尤其是在我們與中國商飛、地方政府和兄弟航司之間的溝通協調方面，起到了良好的橋梁作用”。

此外，江西航空還設立ARJ21飛行工作坊和機務工作坊，旨在為業務專家應對全新挑戰、開展技術研討、推動技術創新、展現應用成果提供一個專門的平臺。“我們以飛行員沙龍的形式經營飛行工作坊，江西航空優秀的ARJ21飛行員在這里一起討論，一起解決ARJ21飛行實際中遇到的各種問題。”據江西航空安全總監、教員機長申海介紹，通過飛行工作坊這個平臺，大家不斷鉆研ARJ21機型理論，完善標準操作程序，研究制定風險防范措施。在機務工作坊，競聘上崗的機務專家通過排故和鉆研，積累了大量的ARJ21機型維修經驗，至2023年3月底，共向中國商飛提出1000余條客戶意見和建議，為國產民機的設計優化和性能改進發揮了積極的作用。

3年來，江西航空始終把國產民機的安全運行放在首位，率先完成多項飛機改裝，不斷提高ARJ21飛機的安全性和可靠性水平：2020年7月24日成為ARJ21機型全國首家全面運行EFB的用戶；12月20完成全國首架ARJ21飛機QACVR改裝工作，首次將QACVR技術應用到國產民機機型；2021年8月31日，正式獲批新增ARJ21飛機4000FH/4000FC/2Y（不含）以下定檢的許可維修項目，并于11月16日，自主完成了ARJ21飛機B-650X的A2檢工作。2022年9月19日，ARJ21機隊正式使用自主監測的性能衰減系數制作飛行計劃，標志著公司正式具備ARJ21機型的自主飛機性能監控能力；2023年3月20日，完成ARJ21全機隊CVR/RISP獨立電源國產化改裝。

“未來，我們將一如既往地確保江西航空國產民機機隊的安全運行，不斷探索提高機隊運營經濟性的各種方法，以精細的管理，真誠的服務，讓ARJ21飛機飛得更安全、更有效益、更受廣大旅客喜愛。”何龍充滿信心地向記者表示。

關鍵詞：