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中國通用航空發展的未來不容置疑，但我們仿佛走到了一個結，需要有突破，有必要從產業發展的形態方面進行創意性、創造性嘗試，為未來的通航事業的大發展打開新的局面。

我國民航發展需求特別是通用航空發展需求，已經出現了結構性變化，交通服務、公益服務、娛樂服務和大眾消費等開始成為主要需求，但長期以來，由于低空空域不夠開放、通用機場數量不足、服務保障設施不配套、通航飛機制造和引進受限、人員資質門檻要求過高，導致通航發展經營成本居高不下，經營活動結構性失調，市場需求得不到有效滿足。《指導意見》契合供給側改革的要求，從降低準入門檻、減少簡化審批、完善基礎設施、開放低空空域、提升制造能力等方面都提出了要求，對于降低通航企業經營成本，培育新興通用航空市場，從而更好地適應和滿足社會需求將起到十分重要的作用。

飛行服務站，讓通航保障“強起來”

羅馬不是一天建成的。通航產業的發展絕非朝夕之功，需要漫長的培育和探索。除低空空域管理改革和通用機場建設兩個關鍵外，各省份也將通航發展的落腳點放在飛行服務站建設上。在美國、加拿大、巴西等通用航空發達國家，建有覆蓋各地且功能齊全的飛行服務體系，可以為通航飛行提供氣象、空域使用情況、通信等信息。可以說，沒有成熟的低空飛行服務保障體系，就沒有蓬勃發展的通航產業。

在2022年湖南通航展上，湖南通用航空發展有限公司將低空飛行監視系統和飛行模擬體驗中心“搬”到了現場，全方位還原長沙飛行服務站運營大廳的工作場景。對此，不少媒體進行了詳細報道。紅網指出，飛行動態監視系統相當于通用航空的“千里眼”，可以保證地面工作人員“看得到飛機、叫得到飛機、管得好飛機”。目前，湖南是全國范圍內首個實現全域低空監視的省份，可對低空空域實現更精細化的管理。該系統協同長沙飛行服務站系統和湖南省低空空域協同管理信息系統，共同支撐通用航空飛行實現“一窗受理、一網通辦、全域服務”。

與湖南一樣，在江西，通航飛行主體也有了新的“娘家”，江西快線通勤航空有限公司通過江西省通用航空飛行協調與服務系統完成飛行長期計劃、次日計劃從申報到審批的全過程操作，實現了該系統的全聯通、全功能、全流程驗證。此次飛行協調與服務系統正式上線，意味著構建了一個既滿足民航A類飛行服務站功能要求，又具備軍航監管服務功能，同時為通航用戶提供任務審批、飛行計劃、航空氣象、航空情報、飛行情報、告警及協助救援等“一站式”服務的全方面系統。

與此同時，安徽唯一A類通航飛行服務站完成驗證試飛；河南計劃在鄭州建設1個覆蓋全省的通用航空飛行服務中心，在豫西、豫北、豫東南和豫西南地區分別建設4個A類飛行服務站。

不少專家分析，隨著大批飛行服務站的建設，將催生一批基于飛行服務相關功能設備和產品的研發及生產企業，加快遠程塔臺、5G和北斗等新技術在通用航空領域的應用，促進我國通用航空產業相關科研單位、生產制造企業培養和儲備專業技術人才。

讓飛機飛起來, 是通航發展的第一步

"飛起來",也要"落下去"! 通用機場體系的成熟必先于通航產業到來。

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