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2023年1月1日上午10時，一架注冊號為B-32CU的嶄新空客A321neo飛機降落在廈門高崎國際機場。飛機落地后，穿過了象征著民航最高禮儀的“水門”，加入廈門航空（下稱“廈航”）機隊。這是此前以運營全波音機隊聞名海內外的廈航首次引進空客飛機。

這架飛機除了采用廈航標準化涂裝，機身“FIRST AIRBUS for XIAMENAIR”（廈航首架空客）的標識也很引人注目，這是廈航為首架空客飛機特別設計的涂裝，標志著廈航正式開啟雙品牌（波音+空客）機隊運營模式。

“熱烈歡迎廈門航空成為空客大家庭新成員。經過全面評估后，廈門航空決定選擇空客飛機，助力其機隊的未來發展。這一極具遠見卓識的戰略決策證明了擁有最新技術的空客飛機受到了廈門航空的認可。感謝廈門航空對空中客車給予的信任，我們將全力支持其空客機隊的順利運營。”空中客車全球執行副總裁、空中客車中國公司首席執行官徐崗表示，空客方面將會全力支持廈航運營好A321neo飛機。

值得一提的是，空中客車在第十四屆中國航展航展開幕日，分別與廈門航空、浙江長龍航空和多彩貴州航空簽署了關于推動使用可持續航空燃料（SAF）商業飛行的合作協議，空客與廈航的合作將更加緊密。

廈航方面表示，此番引入全新品牌機型是廈航基于未來發展戰略布局的重要舉措。為了更好地保障機隊發展穩定性，廈航早在2019年就與空客達成初步合作意向，并于2022年9月簽署了首份40架A320系列飛機的采購合同，逐步推進機隊結構性調整優化。

廈航為保障新機型平穩投入運行，挑選精兵強將組建首批空客飛行員、乘務組和機務工程師隊伍。首架空客飛機交付后，廈航將開展演示驗證和航線驗證試飛等工作，爭取在2023年春季將新飛機正式投入商業載客運營。屆時，旅客將可以在廈門至北京大興、上海虹橋、成都天府等精品航線上首先體驗到該機型。

作為我國首家由民航總局與地方政府合資創立的航空公司，廈航在1984年開航之初僅執管運營2架波音737-200，經過30多年的發展，廈航已成為中國第七大航空公司，機隊規模達到160余架。作為國內規模最大的純波音機隊運營商，廈航運營過波音737、757、787三個系列多種機型。波音787寬體客機執飛洲際航線及國內商務航線；757-200配合787執飛國內商務航線；737-800和737 MAX 8（下稱“737-8”）則執飛國內航線和短途國際航線，737-700執飛高原航線。它們之間座級互補，能高效匹配廈航的航線網絡。

2018年12月，廈航機隊中最后4架757-200退役，美好的局面就此打破。廈航波音737系列170座級與787系列230座級之間產生了巨大的空白。最理想的繼任者737-10仍停留在紙面上，廈航機隊中只有全經濟艙Y184布局的737-8或是737-800飛機能夠暫時頂替。然而這意味著廈航部分商務航線的航班可能會出現737吃不下、787吃不飽的情況，不得不在公務艙旅客和經濟艙旅客之間做出取舍，這種局面對廈航這樣擁有較多商務航線的大型航空公司十分不利。

屋漏偏逢連夜雨，2019年3月，在海外連續發生兩起墜機亡人事故的737 -8被中國民航局停飛，廈航也有10架737-8因此停場，后續待交付的飛機也暫時取消了交付計劃。面對民航市場快速增加的需求和公司航線網絡拓展的需要，廈航的運力卻開始顯得捉襟見肘。鑒于737-8復飛沒有明確時間表，廈航內部甚至有了將退役757-200恢復運營的計劃。可是波音757-200投運時間較早，運營成本高，復飛并不劃算。“運力不夠，要快點引進新飛機”是廈航高層當時的共識。其實放眼整個民航客機市場，只有載客多、油耗低的空客A321neo最符合廈航那時的需要和未來的發展。早有外媒在2018年10月報道過，國內一家過去三十多年保持純波音機隊的航空公司（指廈航）與空客訪華的高管隊伍進行了初步接觸，討論潛在的空客A321neo新訂單。媒體稱，中美之間的緊張關系是導致廈航開始考慮空客的原因之一。

關鍵詞： 廈門航空