瑞典斯凱孚（SKF）在航空領域有著悠久的行業(yè)歷史，可以從這樣一個故事說起：1927年，一位美國郵政局飛行員查爾斯·林德伯格駕駛著一架名為“圣路易斯精神號”的飛機從紐約羅斯福機場起飛，經(jīng)過了大概33小時30分鐘不間斷地飛行抵達了法國巴黎，完成了全球首次單人直飛跨越大西洋的飛行。這架“圣路易斯精神號”飛機上大量地應用了斯凱孚的軸承，這名飛行員本身也是瑞典裔，這一次的跨洋飛行開啟了斯凱孚軸承在航空業(yè)應用的先河。

(資料圖片)

斯凱孚早在1912年就進入了中國，一百多年來不斷為中國市場提供各類產(chǎn)品和服務。目前的中國是個很大的工業(yè)市場，斯凱孚主打的拳頭產(chǎn)品——軸承在行業(yè)里也是個知名品牌。我們近期采訪了斯凱孚中國及東北亞航空和船舶總監(jiān)楊軍，聽他詳述斯凱孚如何在中國深度發(fā)展。

在航空領域有哪些主要產(chǎn)品及應用？

楊軍：

斯凱孚在航空航天領域的產(chǎn)品是多元化的，航天航空事業(yè)部現(xiàn)在為全球航空公司、飛機、直升機和發(fā)動機制造商提供工程化定制解決方案和服務。我們非常了解軸承的設計、材料、潤滑劑、運行速度、溫度極限制造能力，包括質(zhì)量要求，能夠按客戶指定的應用需求進行產(chǎn)品設計及生產(chǎn)。

在航空發(fā)動機領域，斯凱孚的產(chǎn)品是世界三大知名航空發(fā)動機產(chǎn)商的優(yōu)選供應商，GE的GE90、GEnX發(fā)動機，羅羅的Trent系列發(fā)動機，普惠的渦軸發(fā)動機PT6以及GTF等，都有斯凱孚的發(fā)動機主軸軸承及齒輪箱軸承在可靠的運轉。

在直升機領域也有應用大量的SKF軸承。例如美國貝爾直升機、意大利萊奧納多以及空客直升機等公司的各經(jīng)典以及先進的機型都有斯凱孚的軸承供應，主要是主旋翼和尾旋翼部分的自潤滑關節(jié)軸承。特別是萊奧納多AW169這款直升機，斯凱孚參與了全部旋轉支撐平臺的軸承設計，涉及到主旋翼、尾旋翼和各類減速器以及尾傳動軸這些位置的軸承供應。

在固定翼飛機的活動翼面，比如在活動翼面起落架、發(fā)動機吊掛等，斯凱孚給空客、波音和中國商飛都進行供貨。在空客A350飛機上也應用了大量斯凱孚的先進技術，在前起落架和機身連接部位的軸承用了鈦合金技術，飛機中央翼盒的支撐桿用了復合材料技術，在發(fā)動機吊掛的連接軸承也采用了高溫合計及集成設計技術。

所以說，斯凱孚在復合材料上的優(yōu)勢是在保證設計強度以及應用的技術指標以外，可以更多地減輕重量、延長壽命和減少維護，這也可以幫助我們的客戶達到更可持續(xù)發(fā)展的目標。

為什么決定將供應鏈從國外搬到中國來？中國又能提供什么樣的優(yōu)勢和配套？

楊軍：

這個問題我想結合最新“二十大”的背景，不過斯凱孚的投資行動在“二十大”之前幾年就已經(jīng)緊鑼密鼓地拓展了。特別是目前“二十大”提出，中國會堅持對外開放的基本國策，會奉行互利共贏的開放戰(zhàn)略，并不斷地以中國新發(fā)展來為世界提供新機遇。

作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)和其他交通方式相比具有運輸效率高、服務國際化的特點，國家也希望在這個行業(yè)能更高、更快、更強地發(fā)展，能夠在全球占有很重要的一席之地。

另外就是民航局2021年提出的廢止《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》以及一些補充的規(guī)定，對于準入的門檻來說會允許外資進入到一些新的行業(yè)領域，加快外資的參與和供給側的結構性改革，來引導外資技術管理向航空業(yè)重點業(yè)務領域傾斜或者投入。而在這之前，斯凱孚已經(jīng)在中國進行了一些較大力度地投資布置。

在航空航天產(chǎn)業(yè)方面，斯凱孚過去幾年在全球投資的主體是集中在中國的，并且已經(jīng)先后從北到南建立了5個主要的制造基地，并設立了全球研發(fā)中心。2018年，斯凱孚全球最大的球軸承生產(chǎn)基地和研發(fā)中心項目正式落戶中國浙江新昌，并在2021年正式投入使用。這個新基地是斯凱孚在全球最大的球軸承生產(chǎn)基地，很好地體現(xiàn)了斯凱孚的百年技術能力和中國強有力的本土制造能力的強勢結合，能全面提升我們在軸承產(chǎn)品的研發(fā)和服務上的能力，以便能夠更好地服務于中國市場、客戶及終端用戶。

面對中國航空工業(yè)近年來取得的快速發(fā)展、特別是國家的重視、政策的鼓勵、還有強勢的經(jīng)濟增長，在這樣多重因素的推動之下，斯凱孚十分看好中國航空市場的體量以及增長動力和潛力，不希望缺席這一發(fā)展機遇。斯凱孚近年正緊鑼密鼓地把航空產(chǎn)業(yè)線引入到了中國，目標是要深耕中國市場，并加大在航空產(chǎn)業(yè)本土化地投資，以支持航空尖端零部件的本土化、產(chǎn)業(yè)化。

在中國投資和研究領域都包括哪些方向？

楊軍：

第一個是結合斯凱孚航空本地化的愿景目標，著重發(fā)展在本地的工程能力，包括設計能力、計算能力、航空能力、質(zhì)量保證能力、制造工藝的編制控制能力。這是支持航空產(chǎn)業(yè)軸承研發(fā)的工程能力。

第二個是制造能力。因為航空軸承相對于其他行業(yè)的軸承有一些特定的需求和標準要求。在這里我們會結合獨立的航空軸承的制造單元、制造能力、生產(chǎn)線。另外就是質(zhì)量管控，包括樣品的加工以及后續(xù)批量生產(chǎn)能力的建設。

第三點，從實驗室的角度來講，著重于航空軸承的失效分析能力。斯凱孚投資建設了本地軸承的性能分析實驗室，研究內(nèi)容包括各類產(chǎn)品的缺陷或是一些技術難題，而且具備非常良好的本地分析能力。

第四個方面是針對供應鏈本地化，會進行能力建設或研發(fā)的投入。因為這會涉及到如何結合與利用中國強大的工業(yè)原材料供應資源，也包括斯凱孚在產(chǎn)業(yè)鏈里涉及到的各類特種加工與處理工藝，以及原材料的基礎研發(fā)和本地化拓展。

在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方面有什么計劃或設想？

楊軍：

斯凱孚在軸承行業(yè)，包括航空軸承這一塊有長期的經(jīng)驗，并且在全球以及各地區(qū)都有自己的商業(yè)足跡。目前針對中國以及全球對于碳中和這一目標，斯凱孚也期望以一種智能和更清潔的方式來推進向低碳經(jīng)濟的轉型發(fā)展。

特別是在航空航天業(yè)，斯凱孚向諸多航空工業(yè)的制造商提供可靠、可持續(xù)的旋轉解決方案，不斷助力中國航空業(yè)的制造商能實現(xiàn)持續(xù)性節(jié)能減排的目標。斯凱孚目前在航空業(yè)里面最知名的應用之一是LEAP發(fā)動機，其與前一代非常經(jīng)典的CFM56發(fā)動機相比能節(jié)省大約15%的燃油。

軸承作為機械行業(yè)的食糧，是機械運動不可或缺的零件，而每個斯凱孚的軸承都是經(jīng)過精密設計，并廣泛應用于不同的機械運動中。特別是在航空工業(yè)領域每一公斤的減重對于一架飛機來講都是非常關鍵的，能對可持續(xù)性發(fā)展和環(huán)境保護產(chǎn)生不可忽視的影響。斯凱孚不斷地研發(fā)復合材料、陶瓷、鈦合金等相關新產(chǎn)品，減輕零部件或者軸承的重量，幫助客戶在產(chǎn)品上達到綜合減重的結果。

前面提到了LEAP發(fā)動機，斯凱孚的產(chǎn)品在其中有著怎樣的應用？

楊軍：

在LEAP發(fā)動機上，斯凱孚的產(chǎn)品主要應用在主軸軸承上和齒輪箱方面。LEAP發(fā)動機目前是國際上最知名的發(fā)動機之一，斯凱孚參與了產(chǎn)品研發(fā)和設計，結合它的應用和技術需要，我們在提供了可靠產(chǎn)品的前提下，也在不斷地跟進LEAP發(fā)動機的實際應用，在可持續(xù)性及減排方面進行拓展，基于這些長期積累的數(shù)據(jù)去實現(xiàn)節(jié)能減排，特別是從燃油效率方面。

LEAP發(fā)動機對大飛機的意義肯定是不言而喻的。軸承是發(fā)動機運轉的關鍵部件之一，斯凱孚的發(fā)動機軸承主要涉及到材料這一領域，所用的材料嚴格符合精準標準，并且在生產(chǎn)制造過程中采用非常先進的設備與工藝，比方說最先進的真空爐、氮氣淬火、對流加熱技術，以非常先進的工藝對航空發(fā)動機主軸軸承耐高溫、耐腐蝕的鋼材進行熱處理。這也是結合我們工程上的設計和應用場景來匹配的，再結合在工藝上的嚴格控制，因此能提供符合LEAP發(fā)動機廠商嚴格要求的發(fā)動機主軸產(chǎn)品，也在后續(xù)性能上產(chǎn)生比較友好的減排的效果。

關鍵詞： 中國市場