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據美國《航空周刊》網站2022年12月13日報道，柯林斯航宇公司和普惠公司公布了一種新的應急動力和冷卻系統（EPACS），用于F135核心機升級，以提高功率輸出和冷卻能力，滿足即將到來的F-35戰斗機升級要求。

雷神技術公司表示，EPACS將使F-35航程和推力增加7%，冷卻能力增加一倍。該系統兼容三種F-35型號，明年可達到技術成熟度6級，即達到技術驗證水平。與替換整臺發動機相比，這將節省約400億美元。

美國空軍一直在考慮為其F-35A機隊更換發動機。GE公司一直在公開宣傳其自適應發動機，并宣稱XA100也可以用于短距起飛/垂直降落的F-35B。與此同時，普惠公司一直專注于推動其F135核心機升級，以作為一種更快、更經濟的方式來提高飛機的動力輸出。

F-35聯合項目辦公室正在對替換機隊中的F135進行商業案例分析，美國空軍部長弗蘭克·肯德爾指出，空軍將在即將到來的2024財年預算申請中做出決定。他曾表示，支持在提高效率的基礎上為機隊提供類似AETP的解決方案，但希望其他尚未公開接受這一想法的軍種也能接受。

12月2日，普惠公司獲得了一份1.15億美元的合同，用于F135的升級工作，將用于支持到2023年的初步開發活動。普惠公司預計其開發成本為24億美元，而AETP的替代成本為67億美元，后者要到2030年才能投入使用。

目前的F135在支持F-35先進航空電子設備和熱管理問題方面承受著巨大的壓力。聯合項目辦公室表示，Block 3版本的F-35產生了30千瓦的電子廢熱，Block 4版本將增加到47千瓦。目前的發動機經過優化，可吸收高達14千瓦的廢熱。普惠公司強調，目前的發動機可以提供所需的動力，但燃氣溫度會更高，需要更多的維護。

柯林斯航宇公司設計了EPACS，配有一臺空氣循環機和一臺與普惠公司的輔助動力裝置相連的發電設備。該系統采用了商用單通道和寬體飛機以及軍用固定翼和旋轉翼飛機上使用的現有技術。

關鍵詞： 冷卻系統