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文 / 現代物流報全媒體記者 曹朝霞

11月22日，在由交通運輸部和上海市人民政府共同主辦的“2022北外灘國際航運論壇”主論壇上，北京大學原副校長、匯豐商學院創院院長海聞發表主旨演講。他對全球經濟和國際貿易形勢做了深入剖析，指出數字經濟和新能源產業是實體經濟的兩個重要新增長點，中國經濟有5%—8%的潛在增長率，也是航運航空業的巨大機遇，建議尋找新的市場、運用新技術、發展新業務，推動航運航空業不斷向好。

在對全球經濟形勢分析中，海聞教授指出認為發達國家經濟增長緩慢，其成本推動通貨膨脹較為嚴峻，全球或進入高通脹低增長的“滯脹”狀況；中國經濟面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三方面壓力，國家正在通過多種政策刺激經濟，但僅靠財政政策無法把經濟恢復到正常空間，建議修復消費、尋找實體經濟新增長點、通過打造市場化法制化國際化的營商環境等措施提升企業家和消費者的心理和預期。

海聞教授認為，實體經濟要找到新的增長點，而新增長點有兩個重點，即數字經濟和新能源產業。近年來，數字經濟規模不斷擴大，占GDP比重也在不斷增加；在新能源方面，風電光伏發展有很大起色。此外服務業也將扮演越來越重要的角色——服務業是幫助制造業提高附加值的重要產業，本身也創造就業機會。

在國際貿易方面，受全球經濟衰退的影響，國際貿易或出現放緩狀況，中國商品出口將會受到影響。歐美經濟衰退對中國出口行業的影響中，影響力從大到小依次是機電、音響、設備、零件、附件；按影響類別來看，對中國電子器械影響最大，對勞動密集型產品影響最小。

關于全球貿易的趨勢，海聞教授有三方面預判：首先區域貿易和合作正在加強。一方面全球保護主義在上升，供應鏈受到影響；另一方面可以看到，因為利益驅動、科技推動國際分工，全球化不會終結，促進國際經貿合作的因素依然存在。貿易協定不斷增加，未來有可能成為以中國、以歐洲、以美國三地為核心、各自獨立又競爭的價值鏈體系。第二，地緣摩擦對國際貿易的沖擊會較為頻繁，這些沖擊對我國貿易影響要認真評估。2018年到2022年，中美中國對美國高科技產品出口減少了72.6億美元，份額下降了2.9%。第三，中國對外投資增加或意味著產業鏈部分外移，包括汽車、醫藥、計算機、通信專用設備等領域，但并不意味著中國的核心技術和產業鏈真正外移——中國制造業體量龐大，沒有任何國家真正能夠完全承接。

海聞教授還從經濟的角度分析了未來航運航空業的挑戰和機遇。

他認為，短期來看，會受到國際貿易增長放緩的挑戰。國際貿易放緩或使國際航運市場受到負面沖擊，此外國際和國內旅行都因疫情防控受到一定限制，加之經濟下行、國際油價的上漲和匯率的波動都會波及國內航空航運業。長期的挑戰，一是中美長期對抗——政治沖突使得中國和美國及西方的貿易增長放緩，會影響到中國和相關國家的航運、航空業以及相關產業鏈重組，產業鏈發展有縮短的趨勢；此外，一些大國以國內經濟循環為主也會對國際航空航運產生一定的挑戰。

如何應對這些挑戰？海聞教授指出，規模經濟還是非常重要的，應對短期挑戰可提高管理效率、優化資源，開源節流、減少損失，甚至可以做一些兼并重組整合資源；長遠來看，建議尋找新的市場，要運用新技術、發展新業務，推動航空業不斷向好。

談到未來新機遇，一方面是一些國家對華貿易的機遇——歐美國家的重要性在降低，一些國家的排名正在上升，東南亞一帶包括越南、馬來西亞、泰國等增長很快，這也是我國航空航運的機遇。此外，國內機遇長期看好。“從發展經濟學來看我們還并沒有完成起飛，任何國家都有起飛的特殊階段，就是從農耕社會到一個發達經濟體大概需要四五十年，中國的城鎮化并沒有完全完成，工業也在逐漸升級，長期來看，未來如果不出現大的波動，中國應該仍然有5%至8%的潛在增長率，也是航空業的機遇。”海聞談到。另外，發展實體經濟，特別是以內循環為主的情況下，對國內航空航運需求會比較大，同時數字經濟的發展將不斷提高我國全員勞動生產率。

關鍵詞： 國際貿易 實體經濟 北京大學