后疫情時代，全球航空業復蘇前景如何?

“全球層面，現在國際航空市場已經開始復蘇。北美、歐洲市場目前已經恢復到2019年之前的九成左右。”GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空集團大中華區總裁向偉明在第五屆中國國際進口博覽會上如是告訴第一財經，“中國航空業的復蘇雖然有所放緩，但我相信將來也一定會完全恢復到疫情前的發展態勢。”

今年是GE連續第五次參展進博，同時也是這家百年企業去年宣布拆分后第一次在進博會上亮相。談及拆分后的前景，向偉明表示，醫療的分拆正在按計劃有序推進，2023年1月的第一周，醫療板塊將正式上市。

為航空業復蘇準備

就在11月4日德國總理朔爾茨訪華期間，央企中國航空器材集團有限公司官方微信顯示，中國航材與空客公司在北京簽署了140架空客飛機的批量采購協議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機，總價值約170億美元(約合人民幣1231億元)。

中國航材表示，隨著我國航空運輸市場逐步恢復，未來將保持平穩較快增長，為適應航空市場發展，滿足企業運力需求，批量采購一批空客飛機。

在向偉明看來，中國經濟長期向好的基本面不會改變，GE也對中國的航空業持續看好。據他透露，目前GE正在幫助航空公司在節油、改善發動機可靠性、延長在役時間、縮短發動機送修時間、降低成本、增加效率等方面做出改進，“如此一來，航空業復蘇后能很快走上持續發展的軌道。”

國際航空運輸協會(IATA)9月中下旬在卡塔爾多哈舉辦的IATA金融大會上表示，過去兩年，航空業共虧損1800億美元，預計今年虧損將降至97億美元。雖然許多航空公司將在明年年底前實現盈利，但業內估計，到2024年旅行人數才能恢復到疫情前的水平。

今年年底第一架C919交付

9月29日，中國商飛C919國產干線客機成功取得型號許可證，將于今年年底交付首架飛機。這是中國國產大飛機向正式“上崗”、投入商用邁出的重要一步。C919中就包含了GE的LEAP-1C發動機，這也是C919中唯一的外方動力裝置。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。未來，C919也會繼續爭取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國航空管理局(FAA)適航證。

回憶起這段歷程，向偉明頗為感慨。他表示，從LEAP-1C被選為C919動力裝置的2009年，到今年9月底C919正式取證，這十幾年間GE和其合資企業CFM國際都投入了很多心血，將近上千人支持這個項目，這期間還同時支持6架飛機在不同的地方做試飛測試。

“我認為，C919的成功取證意味著大型國產飛機的再一次騰飛。”向偉明表示，今年年底第一架C919會交付東航，計劃明年年中投入使用，“目前，不光三大航，各個租賃公司都已經訂購了C919。根據市場預計，未來20年中國將需要7000到8000架飛機。我相信未來C919將大有前途，和空客、波音共同在市場中占據一席之地。”

據悉，目前美國波音、歐洲空巴兩家飛機制造商，占有全球商飛市場超過90%的份額。多家參加進博會的航空設備制造企業代表告訴第一財經，C919進入全球商飛市場后，將有可能重塑全球商飛市場的格局，打破波音與空客壟斷的局面。

向偉明表示，“GE與商飛的合作素來非常緊密，C919成功取證后還有很多的工作要做，我們也會全力支持飛機的投入使用，幫助航空公司做好初始運營的準備。”據他透露，不久的將來，GE會在中國建立起LEAP-1C發動機的大修能力，支持C919在中國的運營。

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