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中國航空報訊：據(jù)theaviationist網(wǎng)站9月25日刊文，波音公司發(fā)布了一段視頻，宣布完成了為B-52轟炸機(jī)“商用發(fā)動機(jī)更換計劃”（CERP）中的新發(fā)動機(jī)短艙的風(fēng)洞測試。其公布的短視頻展示了安裝在波音公司跨聲速風(fēng)洞內(nèi)的B-52的4%縮比模型，可以清楚地看到新的發(fā)動機(jī)短艙和安裝支柱。視頻顯示，新短艙比原來的更大，且新的安裝支柱更短，使得短艙更接近機(jī)翼。新短艙將更加省油且容易維護(hù)，由Spirit AeroSystems公司提供，該公司于今年早些時候獲得波音公司的合同。

新短艙將用來安裝CERP去年選擇的羅羅公司F130發(fā)動機(jī)，以取代該轟炸機(jī)自上世紀(jì)60年代以來使用的普惠公司TF33-PW-103發(fā)動機(jī)。TF33發(fā)動機(jī)預(yù)計在2030年后將不再支持B-52，因此商用發(fā)動機(jī)更換計劃于2018年啟動，GE公司、普惠公司和羅羅公司參與了競爭。羅羅公司的中標(biāo)方案是灣流公司G650公務(wù)機(jī)使用的BR725發(fā)動機(jī)軍用型，該發(fā)動機(jī)是美國空軍現(xiàn)役C-37飛機(jī)和E-11 BACN飛機(jī)的動力系統(tǒng)。美國空軍計劃在2026~2027年期間完成發(fā)動機(jī)集成，并交付第一批B-52改進(jìn)型飛機(jī)，預(yù)計在2030年具備初始作戰(zhàn)能力。預(yù)計新發(fā)動機(jī)將提高燃油效率，增加航程，減少碳排放，并顯著降低維護(hù)成本，至少在B-52上使用到2050年。

CERP只是B-52改裝計劃的一部分，另外一個主要部分是雷達(dá)。事實上，B-52將配備F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)使用的APG-79雷達(dá)，以提高態(tài)勢感知能力，使B-52能夠更好地識別和打擊目標(biāo)。在配裝新雷達(dá)之前，B-52轟炸機(jī)需要對其冷卻系統(tǒng)進(jìn)行修改，且雷達(dá)天線將“倒置”放置。配備AGP-79B4的B-52的飛行測試計劃于2025年底開始，2027年形成初始作戰(zhàn)能力。

B-52轟炸機(jī)的這兩項改裝計劃在開始階段不會同時進(jìn)行。隨著改裝計劃的進(jìn)行，B-52將被重新命名為B-52J或B-52K。

在等待這些重大升級的同時，美國空軍仍在為轟炸機(jī)增加新的能力。例如，最近在阿諾德空軍基地的一個16英尺（4.88米）跨聲速風(fēng)洞中進(jìn)行測試，以評估B-52H在重型懸掛物適配梁（heavy　stores　adapter　 beam，HSAB）上投放采用多種武器配置方案的GBU-38“聯(lián)合直接攻擊彈藥”（JDAM）　的能力。另一項能力改裝是在巴克斯代爾空軍基地實施的，主要目標(biāo)是將B-52改裝成一架貨機(jī)，用于自主部署。在華盛頓費爾柴爾德空軍基地的演習(xí)實施“敏捷作戰(zhàn)”概念之前，美國空軍4架B-52在彈艙內(nèi)裝載了特殊貨物集裝箱，即所謂的B-52機(jī)載貨物系統(tǒng)（BOCS）是一個貨物集裝箱，可與飛機(jī)的內(nèi)置彈艙相連。該系統(tǒng)能夠承載5000磅（2268千克）的維護(hù)和支持設(shè)備。每架B-52可攜帶2個BOCS，總空運能力為10000磅（4536千克），可以減少甚至可能消除對途中貨物支援的需求。同時，每架轟炸機(jī)都配備了一個機(jī)動維修小組和一個BOCS，以在任何有足夠跑道的地方練習(xí)著陸、重新裝彈和維修飛機(jī)的能力。

與此同時，B-52的訓(xùn)練也在發(fā)生變化。巴克斯代爾空軍基地很快就將完成第一批接受新課程訓(xùn)練的機(jī)組人員的畢業(yè)典禮，新課程旨在讓B-52由五人飛行改為四人飛行。目前，轟炸機(jī)有一個領(lǐng)航員座位，一個武器系統(tǒng)操作員座位，一個電子戰(zhàn)操作員座位，但采用新的雷達(dá)和發(fā)動機(jī)后，將會減少飛機(jī)的操作人員。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動機(jī)短艙