剛剛過去的周末，電影《長空之王》正式官宣將于今年上映。影片聚焦最先進戰機誕生背后的故事，將鏡頭對準試飛員這一鮮少出現在聚光燈前的群體。

片中，飛行員們在隊長的帶領下，參與到最新式、最尖端戰斗機的試飛工作。在不斷挑戰戰機和自我極限的過程中，化險為夷，攻克一個個難關……

(資料圖)

試飛過程看似與普通飛行無異，卻往往伴隨著極大風險，試飛員們一次次貼近極限甚至超越極限，都是在為飛機日后“穿云破霧”積聚力量，接下來，就讓記者，帶我們去探索試飛這一勇敢者的事業，去認識“刀尖上的舞者”。

中國航空報“記者走基層”

“冰城”哈爾濱

穩定懸停、近地面機動、無地效懸停、8字盤旋、躍升飛行、機場上空起落航線飛行……在近二十分鐘酣暢淋漓的飛行展示后，航空工業哈飛飛行總師趙洪芳打開Z15（AC352）型“吉祥鳥”直升機艙門，向在場嘉賓揮手致意。

這是AC352獲頒中國民航局型號合格證現場，為整場活動畫下完美句號的一幕。而此刻坐在我們面前的趙洪芳，雖已換下飛行制服，但部隊出身仍舊令他骨子里透出一股軍人與生俱來的“硬漢”勁兒，雷厲風行、嚴謹自信。

就想快點飛到 早點使上自己一份力

駕機執行1998年黑龍江特大洪水抗洪救災、2000年大興安嶺火場搶救傷員、2006年森林滅火、2008年汶川大地震物資運送等重大任務；圓滿完成AC312A、AC312E、AC352等直升機首飛和眾多新機試飛科目；培養出多名優秀旋翼機飛行員，“翱翔”在國家需要的每一個地方……趙洪芳的職業生涯與飛行始終“捆綁”在一起。

回憶起馳援汶川時的那一個月，趙洪芳至今歷歷在目。從接到任務到抵達距離震中100多公里的四川廣漢，他和機組兩天時間總共飛行了4000多公里。“那時候沒啥特別多想法，就是想快點趕到，能早點使上自己一份力。”

這一路，令趙洪芳印象深刻的除了越來越陰霾的天空外，還有落地后停滿廣漢機場跑道兩側的各型直升機。“全國各地征調來的飛機得有三十多架，全部由民航四川抗震救災前線指揮部統一調配。我駕駛的直9直升機主要發揮‘板’機功能，給困在里面的老百姓運送給養。”復雜多變的峽谷地勢，揮之不去的漫天沙塵、陰晴不定的多變天氣，還有稍不留神就會纏上直升機旋翼的高架電纜，趙洪芳和機組憑借豐富的飛行經驗，多次進出震區，為災區群眾帶去“生”的希望。

駐地、機場、執行任務，近一個月三點一線的生活讓趙洪芳有了很多新的感悟。“開始的一段時間確實挺壓抑的，都是鮮活的生命。可隨著交通線的打通、物資的陸續到位，特別是從直升機向下看過去，滿眼都是排列整齊的藍色救災帳篷，真的是越飛心情越開闊。”

2008年，常被稱作是我國航空應急救援事業發展的元年。作為親歷者，趙洪芳對此也深有感觸：“汶川地震前，我們就已經有了像98年黑龍江特大洪水時運用直升機執行空中指揮、物資投放、實況轉播等任務的經驗。響應速度快、機動能力強、救援范圍廣、對起降地要求也相對較低，在這方面，直升機還是很有優勢的。”

只要身體允許 只要國家需要

除了特級飛行員、旋翼機飛行教員外，趙洪芳還有另外一個身份——特級試飛員。

“與其解釋什么是‘試飛員’，不如說飛機的極限都是‘試飛員’一點一點‘飛’出來的。”面對這個和平時期距離死神最近的職業，趙洪芳斂起東北人能聊善侃的天性，只說這是日常工作而已，還是身邊的同事透露出一二：“和飛行員不同，試飛員不僅要技術過人，還要膽大心細，更要有責任擔當，像趙總這樣的資深旋翼機試飛員，全國不超過五個。”

（AC352首飛當日）

早航、夜航、性能測試、疲勞測試、高溫試飛、高原試飛、功能與可靠性試飛，每一個新機試飛科目背后都是世人難以想象的危險與艱辛。曾有人讓趙洪芳講講刺激的飛行經歷，他笑說：“作為試飛員，如果總是驚心動魄那還了得。每一次起飛前，都必須做好充分準備，我的任務就是避免飛行中出現驚險情況。雖然極限試飛是我的工作常態，但穩健試飛、起落平安才是我的飛行理想。”

今年是趙洪芳轉為旋翼機飛行員的第30個年頭，中國民航局航空器駕駛員電子執照上所顯示的數據也從另一個角度記錄下這珍貴的三十年時光——截止7月27日，總計飛行12933個小時，33346次著陸。“作為旋翼機飛行員、飛行教員和試飛員，該拿的資質都拿了，算是頂頭了。”

曾經在軍營大熔爐里的歷練，教給趙洪芳的除了過人的飛行技術，還有絕對忠誠、嚴于律己、吃苦耐勞和敢于擔當的工作作風，更有對事業的執著堅定和善作善成。還有兩年就要年滿60了，趙洪芳說：“一件事干了幾十年，讓我離開這個崗位肯定是舍不得的，所以，只要身體允許，只要祖國需要，我會一直飛下去。”

“縱有狂風平地起，我亦乘風破萬里”——因為熱愛，所以飛行。

（文字：馬麗元圖片：岳書華 航空工業哈飛）

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