火！炎！焱！燚！

(相關資料圖)

7月以來，全球多國進入全年最熱模式。多國發布極端高溫天氣預警，給各國的交通乃至民眾生活帶來極大影響。

人怕高溫，機場也怕。近日，英國部分地區最高氣溫達到39攝氏度，英國氣象局發布了極端高溫紅色預警。《獨立報》稱，英國皇家空軍布萊茲諾頓空軍基地是該國最大的空軍基地，也是軍方航空運輸的主要門戶，跑道通常全天候運行，但極端高溫天氣導致“跑道已經融化”。由于高溫導致跑道受損，英國盧頓機場的航班也暫時停飛，飛機被轉移到附近的斯坦斯特德機場。該機場跑道已于當天17時40分重新開放，但抵達航班依然暫停。

因高溫造成的飛機“事故”也曾真實存在。2013年8月7日，復興航空執行武漢—臺北的GE3161航班，原計劃從天河機場起飛，可等待許久后仍沒有起飛的意思。復興航空武漢代表處工作人員向旅客說，這趟飛機從臺北飛武漢后又要飛回臺北，因為天氣太熱了，一個電源部件被“熱”出了故障。200多名旅客滯留機場29小時后才得以起飛，航空公司向每位旅客都進行了經濟賠付。

氣溫升高會對飛機造成什么影響呢？

簡單來看，氣溫越高，飛機的升力將隨之減小。

較高的溫度導致空氣密度下降，進而減小了飛機機翼上所能獲取到的升力。遭遇到較小的升力意味著起飛距離（對于飛機重量相同的情況下）延長。如果起飛距離不能延長，飛機將需要在不同的載荷重量限制下運行。

陳肖/攝

要想解決這個問題，從飛機自身來講，會使用更多的耐高溫材料，比如碳纖維復合材料等；增加高溫測試；減少飛機彩繪等。對航空工業來說，要降低暖化速度的辦法就是減排！比如：制造更加節能環保的發動機、更加多的使用電動飛機此外，航空公司還會給飛機減載重。這里提的“減重”并不是指減少旅客，而是減少旅客的行李。這也是為什么大家發現人已到達行李還沒到的時候，有可能的原因之一就是因為天熱飛機在減重。

數據

美國哥倫比亞大學的科學家長期聚焦于全球19個大型機場的五架主要機型，經過長時間統計發現，在熱天的飛行計劃中每天約有10 - 30％的航班在起飛前必須因高溫而減輕飛機自身重量，這個數值平均為317.5kg，約為三名乘客及其攜帶行李的重量。

夏天出行，炎熱的高溫天氣對于身體和心理的考驗都不小，在這種情況下如果遇到飛機延誤或行李不能及時送達的情況請務必要冷靜，配合工作人員安排，畢竟平安出行才是最重要的~

關鍵詞： 防暑降溫