5月31日，財政部、稅務總局發布了《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》(以下簡稱《公告》)。《公告》明確，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內，且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

購置稅減半政策出臺之后，多家車企立即跟進，明確表示福利加碼，補貼力度巨大，不少品牌宣布在購置稅減半的基礎上，再進行企業補貼，做到購置稅全免，甚至是提出超過100%的購置稅專項補貼優惠。

祭出史無前例的大規模補貼，剛從疫情的水深火熱中挺過來的車企扛得住嗎?車企究竟是真補貼還是玩噱頭?“錢袋子”越捂越緊的消費者會埋單嗎?

車企打響“免稅”促銷戰

《公告》剛一發布，就有20多家車企快速響應，出臺企業層面的優惠政策，主要為廠家補貼另一半購置稅，即對消費者而言，相當于購置稅全免。

一汽奔騰官方宣布，補貼加碼、一步到位，即日起購買其旗下全系產品，均可享受購置稅全額減免再贈送商業險，其中奔騰B70、奔騰T77、奔騰T99三款產品可享商業險全免，減免金額最高破萬元。

一汽豐田品牌發起“購置稅減半政策加碼正當時”活動，6月購一汽豐田汽車享購置稅補貼，至高省稅2萬元。其中，購卡羅拉銳放至高約省7000多元;RAV4榮放至高約省1萬元;凌放約省1.1萬多元;卡羅拉約省7000多元;亞洲獅約省8000元;亞洲龍約省1萬元。活動期間，除了現金補貼上的大手筆投入，在購車政策上，一汽豐田還將帶來包括40%首付新增2年0利率至高貼息1萬元、老客戶置換金5000元升級為1萬元，以及卡羅拉/亞洲獅車型專享1萬元大禮包等福利，讓首付、換車都更加劃算。

一汽-大眾宣布旗下車型全系加碼。攬境除530TSI四驅旗艦勝境版Pro外，全系至高減免14907元。外加購車即享質保安心禮、百元到店禮、購車狂歡禮、寵粉體驗禮、全員煥新禮、老客尊享禮多重購車禮遇。

上汽大眾宣布旗下車型全系至高享購置稅全免，新途觀L、途觀X、途岳、新帕薩特全免購置稅，其他符合國家減免政策的燃油車產品減免75%購置稅。上汽大眾斯柯達帶來6月加碼購車優惠，消費者即日起購買旗下SUV產品購置稅全免，還有覆蓋旗下全系車型的3年8折保值回購，以及20%首付起的輕松購車金融禮遇，讓消費者加碼享受“減稅降費”帶來的實惠。

榮威汽車品牌官方表示，國家購置稅減征政策基礎上，推出“榮威再加碼，購置稅清0”，部分車型至高可享0首付0養車0購置稅，外加整車終身質保。

名爵汽車在國家補貼的基礎上額外加碼，提供至高125%購置稅專項補貼。

上汽通用五菱在汽車行業內率先發布10億購車補貼政策。從6月1日起，消費者登錄LING Club APP、五菱汽車官網、上汽通用五菱官網等官方指定線上渠道購車，即可享受全系產品至高2.1萬元補貼，9.9元下訂再送交強險等優惠政策。

吉利汽車方面公布除享國家購置稅減半政策，部分車型更享購置稅全免。

長安汽車推出“長安免稅購車節”活動，部分車型享購置稅全免或至高減免120%(含國家減征部分)，同時官方還將提供購車金融消費券。

東風日產和啟辰也推出了相應的政策，日產品牌推出購置稅全免、限時送全險等活動;啟辰品牌則推出2年0息至高貼息5000元、置換補貼至高9000元等優惠。

奇瑞旗下捷途汽車宣布，即日起購買捷途旗下全系車型可享受購置稅全免，其中上述政策減免一半購置稅，捷途汽車補貼一半購置稅;與此同時，捷途汽車將再提供5000元汽車下鄉補貼。

作為豪華品牌中第一個加大補貼力度的品牌，沃爾沃將購置稅減半政策范圍拓寬至30萬元以上車型。沃爾沃汽車推出購置稅補貼政策，涉及XC90、S90、XC60車型的不同補貼金額;其中XC90補貼幅度約為購置稅的50%，S90和XC60可享受購置稅補貼5000元，優惠力度極大。

造車新勢力中，威馬汽車針對準車主推出購買旗下威馬W6指定車型最高綜合補貼3.5萬的優惠政策;針對上海威馬車主，威馬汽車還推出免費搭電、免費車檢等多項關懷服務。

車企讓利　資金壓力不算大

5月16日，國家統計局發布了4月國內宏觀經濟數據，全國多地受新冠疫情散點暴發的影響，社會消費品零售總額同比下降11.1%，而汽車類商品零售額同比下降31.6%，成為受影響最大的商品品類。

上半年，作為國內汽車零部件企業核心的上海，受疫情影響，進行部分封控管理，汽車行業幾乎按下了“暫停鍵”。受原材料價格上漲、供應商斷供、物流運輸受限等不利因素疊加，使得本來就飽受芯片短缺之苦的車企更加雪上加霜。4月車市直接跌至冰點，銷量創下近10年以來同期月度新低。

如此艱難時刻，車企提供大幅優惠會有壓力嗎?全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，大力度的促銷是車企在車市重啟初期的一種宣傳手段，吸引消費者的關注，并不可持續。原因在于，包括芯片等零部件供不應求，導致整車制造成本快速上升。過去汽車的利潤水平在各行業中處于中高位，現在已經屬于中低位，巨大的壓力之下，車企并沒有足夠的利潤支撐其大力度促銷。“當大力度促銷難以為繼時，車企很有可能和經銷商聯手，各自出一部分資金，將現在的促銷政策收回，重新包裝一個新的吸引顧客的概念。”崔東樹說。

不過，新能源車企在這輪促銷中表現得相對淡定，而傳統車企則格外興奮。成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍分析，由于電池和芯片價格上漲，新能源汽車已經經歷過一輪漲價潮，成本壓力大于燃油車，能穩住不漲價已實屬不易，搞大力度促銷的可能性不大。然而上半年，燃油車銷量降幅高達30%～40%，傳統車企必須用大幅優惠來提振銷量，否則不能保證穩定的銷量，其供應體系會崩潰，供應商會紛紛離它而去，最后只能走向“死亡”，這在汽車行業并非沒有先例。

范永軍認為，目前車企的處境并不像看上去那么艱難。縱觀2021年國內外主流車企的財報數據，即使在燃油車銷量增速遠遠不及新能源汽車的情況下，傳統車企依然保持著較高的利潤率，反而是新能源車企利潤低到驚人。所以，相比于新能源車企，傳統車企反而有一些讓利空間。尤其像上汽通用五菱要求到LING Club App、五菱汽車官網、上汽通用五菱官網等官方指定線上渠道購車，實際上是將節省的渠道費用讓利給了消費者，對其整體利潤影響并不大。

國家政策和企業政策雙管齊下，可以預見下半年汽車零售行業將迎來新一輪發展機遇，能夠在一定時期內刺激汽車消費市場的繁榮。但至于車企能促銷多久、車市能繁榮多久，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，車企補貼與否以及補貼的力度，取決于供求關系。當供過于求，車企的補貼力度就會加大;當接近于供求平衡時，車企的補貼力度就會變小;而如果供不應求的話，車企則不會大力促銷，甚至有可能漲價。價值決定價格，而價格又可以調整供求關系。

消費者買賬是關鍵

車企大力度補貼消費者，其實是其在特殊市場環境下的一種自救行為。郎學紅介紹，汽車行業講究的是規模效應，只有生產規模大，邊際成本才會降低，所以相比于大幅度讓利，銷量的急劇下滑更讓車企難以承受。車企需要通過讓利博一個更大的銷量，把讓利的部分對沖回去。

郎學紅舉例，2009年出臺的購置稅減半政策拉動了1.6升以下車型銷量增長超70%、乘用車銷量增長超50%，所以2009年，國家購置稅收入不降反升。類似地，如果車企不讓利，其銷量大幅收縮就會出現單車盈利低甚至虧損;但如果銷量上升，單車成本下降，則單車就可能盈利。看上去車企在大幅讓利，但如果能拉動銷量的快速回升，則會帶來車企整體盈利的好轉。

當然，銷量回升的前提是，消費者對這一系列促銷組合拳要買賬。記者走訪北京地區多家4S店發現，車市在快速升溫，但也有隱憂。一汽-大眾海聯力捷4S店銷售總經理張文鵬告訴《中國汽車報》記者，因為疫情閉店很多天了，現在疫情剛剛得到控制，為了促進消費，廠家和店里都推出了力度不小的優惠。特別是廠家針對ID.系列推出很多客戶權益，對比其他品牌還是很有優勢的。為了搶抓銷售先機，在還沒恢復開門營業之時，他們為了方便用戶看車，已經開始提供網上預約、上門試駕、簽單等服務。張文鵬判斷，在客戶的高度關注之下，今年6～8月這個關鍵階段，店里的銷量預計增加30%～50%。

比亞迪環耀盛鑫三里屯海洋店的銷售顧問也表示，最近來看車的消費者非常多，銷售人員都忙不過來了。目前，店里的純電車型都有不同程度的優惠，以售價不到20萬元的比亞迪宋為例，疊加后的優惠幅度在5000～6000元左右。

還有包括哈弗H6國潮版客戶可享受購置稅全免政策，在此基礎上，任何一款車型在抖音App、懂車帝App花19.9元購買廠家福利，還可享受車價2990元的優惠，優惠力度比之前大了不少。

但多家4S店負責人也表示，北京地區有其特殊性，一方面燃油車指標非常有限，抑制了新車消費;另一方面，疫情對消費者的收入造成了較大影響，不少消費者選擇暫緩置換計劃。那除了北京地區，放眼全國市場，消費者會對此輪促銷買賬嗎?

郎學紅對此持樂觀態度，她認為，汽車是大宗消費，通常來講具有一定的計劃性。也就是說，到了購車的時間點，消費者基本上已經把錢準備得差不多了，盡管疫情對這幾個月的收入有所影響，但也不會較大改變原定的購車計劃。一些消費者的購車需求是剛需，比如嫁娶、孩子上學，這部分群體的購車計劃可能會因為近來收入不及預期有所推遲，但購車需求不會消失。而國家和車企疊加給出的優惠，實際上已經沖抵了收入的降低，相信這輪強促銷會得到消費者的強烈回應。

而范永軍則對燃油車的銷售略顯擔憂。他解釋，此輪優惠以傳統車企為主，但會有多少已經有購車打算的消費者選擇燃油車還不好說。原因在于，國家層面推出購置稅減半，企業再補貼另一半購置稅，不少燃油車實現了購置稅全免，然而這才和新能源汽車拉平了優惠力度而已，新能源車本來就購置稅全免。更重要的是，即使各種促銷政策疊加，燃油車優惠了不少，但是現在的油價已經超過9元/升，日后高企的用車成本也會將購車時候的優惠抹平。“已經認定新能源汽車的消費者，還是會選擇新能源汽車。”范永軍說。

政策為車企紓困　呼吁消費信貸補貼

縱觀汽車行業多年來的幾輪促銷浪潮，郎學紅深有感觸。她說：“一旦遇到經濟下滑和消費乏力，車企和經銷商會立刻啟動優惠政策刺激消費，這是企業的正常反應。但事實上，企業的刺激手段效果仍有限。提振消費信心，還需國家出手。”

單純的車企讓利會讓消費者產生一種錯覺：車企掙錢多，促銷套路深。但如果疊加國家和地方政府的促銷政策，效果則大不相同。歷史證明，不管是亞洲金融危機期間，還是國內消費疲軟時期，當國家出臺促銷政策，消費者的反應是：國家經濟發展速度放緩，購車不僅方便自己出行，還可以幫助國家度過難關，為穩定國家經濟發展做貢獻，能夠達到1+1>2的效果。所以，此輪促銷，不僅國家出手，企業響應，地方財政也給出了非常大的支持力度。

事實上，國家出手不僅意在拉動消費，也給困境中的車企帶來了很多利好。5月31日，國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》，包括6個方面33項措施。其中，財政政策：進一步加大增值稅留抵退稅政策力度，預計新增留抵退稅1420億元，加快財政支出進度，加快地方政府專項債券發行使用并擴大支持范圍，今年新增國家融資擔保基金再擔保合作業務規模1萬億元以上，加大穩崗支持和政府采購支持中小企業力度，擴大實施社保費緩繳政策。貨幣金融政策：鼓勵對中小微企業和個體工商戶、貨車司機貸款及受疫情影響的個人住房與消費貸款等實施延期還本付息，加大普惠小微貸款支持力度，繼續推動實際貸款利率穩中有降，提高資本市場融資效率，加大金融機構對基礎設施建設和重大項目的支持力度。政策可謂應用盡用，極大地減輕了車企負擔。

在此基礎上，范永軍還建議國家出臺消費信貸補貼，進一步刺激消費者的購車欲望。他認為，疫情影響之下，消費者錢袋子變緊，對大宗消費持謹慎態度，只有優惠足夠大才會讓消費者真正動心。而事實上，目前的汽車消費信貸利率偏高，甚至遠高于放貸。特別是當下，很多銀行的車貸業務綁定信用卡，屬于銀行的表外業務，即銀行使用第三方資金為消費者提供車貸，這樣既不占用銀行資金，銀行也無需承擔相應風險，只從中單純賺取手續費。而第三方資金利率普遍偏高。范永軍建議對上述現象加以規范，并對購車信貸給予一定補貼，相信對汽車消費的促進效果會更加明顯。

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