“封控期間，我們一直在生產，現在則是按下了‘加速鍵’，未來應該會逐步好起來吧。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，電話那邊的瞿炳昶(化名)長長出了一口氣。

作為上海一家零部件一級供應商的分管領導，瞿炳昶自今年上海因新冠肺炎疫情采取封控措施開始，就成了“焦點人物”。“下游客戶找我們要成品穩產保供，作為白名單上的企業，公司壓力不小。我們也只是汽車供應鏈條上的一環，往上追溯，很多四五級供應商沒在白名單中，因此實在是‘巧婦難為無米之炊’。”

6月1日零時，上海全面恢復正常生產生活秩序，實施疫情防控常態化管理。如果從4月初浦西地區率先執行開始計算，上海全市持續封控管理共61天。由于上下游企業密集，上海封控期間對周邊乃至全國汽車產業鏈帶來的沖擊，著實牽動人心。4月下旬，上海市經信委開始實行保運轉重點企業白名單工作方案并不斷更新，支撐了重點整車企業維持一定水平的生產。不過，由于汽車供應鏈的特殊性，以“白名單”這種方式進行管理調配，依然有進步和探討的空間。尤其是在疫情防控轉入常態化管理的當下，汽車行業如何應對下一次可能出現的危機?無法完全避免的“黑天鵝事件”究竟又將如何重塑汽車供應鏈?

保供受困于四五級供應商

“廠區坐落在上海，這在平時可謂盡享區位優勢。疫情暴發以來，我們受到不小的影響，一直在閉環生產。”瞿炳昶告訴記者，他們這家工廠為上海及周邊江浙等地的整車企業客戶提供底盤類產品，“在以上海為代表的整個長三角地區甚至全國范圍，汽車產業都是伴隨專業化分工發展的。在不斷細化的分工過程中，我們能夠集中優勢資源專注于自己擅長的領域，其他各環節亦是如此，從而整體上提高了生產效率和技術水平。”

唐敏琮(化名)是任職于某外資車企的工程師，該公司的生產基地也“落子”長三角。“長三角地區零部件配套企業眾多，發展多年來技術積累扎實，產業鏈基礎很好，再加上交通便捷等條件，這些因素綜合決定了工廠的選址。”他表示，“此次上海暴發疫情所帶來的影響，確實出乎我們意料。”分工精細、相互依存的關系，提高了長三角汽車供應鏈的專業化水平，降低了生產成本，但在疫情之下，企業遇到的麻煩也是“獨特”的。

“白名單制度對于我們的幫扶作用非常大，保證了幾個關鍵性要素，比如員工、場地、部分物流等，使公司能夠持續開工不至停擺。”瞿炳昶告訴記者，“但鏈條卡在了四五級供應商處。舉個例子，在我們生產的成品中，一些零件需要進行表面處理工藝。通常情況下，這道工序由專門的企業完成，我們雙方的合作關系穩固。但由于這家企業自身規模并不大，沒有在白名單范圍內，其欠產直接導致我們的部分產品生產受阻。”而據記者了解，在行業內，瞿炳昶所在公司此次遭遇的難題并非個案。

臨時尋找替代者并非易事

瞿炳昶提到的表面處理工藝，看起來微小卻十分關鍵。由于他所在企業生產的底盤功能件必須完整交付，所以根本無法像車企一樣提供減配交付等解決方案。于是，在封控期間，該型產品只能消耗庫存生產，進而不斷減產。

這道工序的單件成本只有8～10元，但其乘數效應不容小覷。瞿炳昶給記者算了一筆賬，公司每年有接近百萬件數量級的零部件會用到表面處理工藝，它們占75億元年銷售額的45%左右，即便采用AB供應商模式，疫情封控期間其中一家欠產(60天)造成的潛在損失約為2.81億元。

瞿炳昶坦言，雖然表面處理技術并不復雜，但作為一級零部件供應商，他們平時以專門的開銷做這項工藝，既不經濟也不現實。“作為供應商，我們的確會有一部分自制零件。何種零件采用自制，以及自制占多大比例，是一項綜合決策。”他向記者介紹，“在實際工作中，公司傾向于自制核心、擁有知識產權的零件，例如一些電控類元器件;而非核心但關鍵的機械件，一般按照一定比例安排自制與采購。這樣一來，我們既能了解掌握關鍵機械件的設計與制造難點以優化產品設計，又可保持整體零部件產品的成本競爭力。”

既然四五級供應商的工藝環節成本不高，影響又如此之大，為何短時間難覓替代者?瞿炳昶的回答是：“替代方案存在兩個問題。一是從事這樣專業細分工藝的企業數量并不多，雖然在單件產品上成本不高，但工藝本身具有較高的技術壁壘。二是汽車業本身特點的限制。”他解釋說，假如在其中一家供應商受阻的情況下尋找替代者，就形成更換供應商的事實。但這個過程會十分漫長，一般需要12～18個月，時間跨度遠比封控更長。

這個觀點得到了唐敏琮的認同。“按照相關標準要求，汽車零部件如果要在量產后從定點之外尋找替代，就需要按照開發流程重新進行一遍，對車企而言，時間、試驗成本高昂。所以車企在批量生產整車后，沒有特殊情況不會輕易更換零部件供應商。”他說，“同樣的情況也適用一級零部件供應商。遇到欠產、限產等臨時性情況，車企或供應商不會主動采用這樣高代價的替代方案，往往選擇等待上游企業復產。”

對強化供應鏈安全的思考

“對于零部件企業而言，最近兩年由于供應鏈原因造成的沖擊實在是太頻繁、太巨大了。新冠肺炎疫情、汽車芯片短缺以及俄烏沖突升級，這些不利因素輪番、疊加出現。”瞿炳昶告訴記者，最近一段時間以來，他們已開始系統性地整理、總結經驗，調整供應鏈策略，“最重要的就是供應鏈安全。零部件企業要保持一定的自制能力以應對突發風險，此外，應盡可能做到‘一品兩點’甚至‘一品多點’，以多家供應商的互補和替代來保證供應鏈安全。”他還指出，供應商應重視多地、多點布局工廠生產線，從而緩沖“黑天鵝”事件對供應鏈安全造成的影響。

“車企采用‘一品兩點’方案較為常見，但整車上哪些零部件適合‘一品兩點’甚至‘一品多點’，需要全面的考量。車企既要從供應穩定性的角度考慮，還要兼顧對現有供應鏈體系的負面影響。當然，已有比較激進的車企，針對新開發的車型采用‘一品多點’方案。但我建議還是要謹慎，需綜合考慮。‘一品多點’會對原有供應商體系造成沖擊，同時也是對車企供應鏈管理水平的嚴峻挑戰。”唐敏琮直言，“保障供應鏈安全是有成本的，而且很多措施成本較高。”

瞿炳昶分析道：“比如，車企會把承受的壓力逐級向上傳導，也會要求我們提高安全庫存。公司為了保供實施多地產線產能互補平衡措施，屬于顯性的成本提升。隱性的成本提升同樣存在，‘一品多點’的背景下，原有的市場格局一定會被打破，新的供需條件下將形成新的產品價格。再比如，在封控期間，我們的物流費用比平時高了10倍，甚至更多。這些為了供應鏈安全穩定所增加的成本如何消化，是值得行業多方深思的。”

“我們已將閉環生產、彈性產能保留、異地工廠產能平衡、防疫措施等作為應急預案固化下來，成為應對下一次危機的指南。”瞿炳昶表示，“如果再遇到類似的境況，希望盡量把汽車企業看做一個系統，將現有的組合措施下沉至供應鏈的各個環節，以使突發情況下保供穩產工作更加行之有效。”

“政府推出白名單方案，一對一地解決問題，效果不錯。”唐敏琮表示，“如果說有可以提升的方面，就是希望以全局性的視角出臺政策細則，避免出現白名單上的‘光桿司令’，畢竟汽車供應鏈‘牽一發而動全身’。”

關鍵詞： 汽車供應鏈 四五級供應商 強化供應鏈 企業復產