在旅途中有一個靠譜的伙伴也是十分有必要的。而哈弗大狗，就是那個十分合適的選擇。

哈弗大狗在取名之前就備受消費者所關注，單從這點上就能看出此款車型的火熱程度，同時也顛覆了人們對哈弗品牌務實的印象。哈弗大狗成功“出圈”不僅僅是因為命名，更多的是因為它既能兼顧家用，又能滿足人們對越野的渴望。

硬朗復古與科技智能的交融

雖然哈弗大狗定位為城市SUV，但其外觀也有相對硬朗的一面。整個前臉棱角分明、線條感明顯。無論是包裝得厚厚的保險杠，還是粗大的三幅式進氣格柵，亦或是頗為復古圓形大燈，都讓它在眾多城市SUV中獨樹一幟。前臉部分設計語言和魏牌坦克300頗為相似。

從側面來看，哈弗大狗顯得高大、方正、厚重，和城市SUV追求的圓潤、優雅也有所不同。特別是前后輪眉粗大的黑色塑料包圍，更像是硬派SUV的設計風格。19英寸的輪轂也更能襯托出大狗之“大”。車尾比起前臉就顯得平凡了許多，整體上也是方方正正的造型，后保險杠同樣采用了厚厚的塑料包圍。

大狗這套內飾設計也有別于哈佛家族其他車型，整體設計偏向年輕、時尚、精致。大狗全系標配12.3英寸中控大屏和全液晶儀表盤，除了哈士奇版和拉布拉多版，其他車型還配有HUD抬頭顯示，科技感絲毫不落下。長方形的空調出口外殼還采用了鍍鉻裝飾，提升了精致感。此外，副駕中控位置還有了一個扶手，這種設計一般只出現在硬派SUV上。所以哈弗大狗并不單單是一臺城市SUV。

說到配置方面就必須提一下大狗的智能語音控制系統。在整駕駛過程中，只要大師和同事交談稍微大聲一點，智能語音控制系統就自動喚醒，并詢問你有什么需求或需要發出什么指令。而且次數非常頻繁，時間一久就不勝其煩把它關閉掉了。在這方面大師覺得大狗還有很大的優化空間。

在空間方面大狗整體表現也是非常不錯，大師176cm的身高在調整好駕駛位坐姿之后，后排還能有足足兩拳的空間。而大狗這種方正的造型，頭部空間也用擔心。

硬核性能，城市、越野兩不誤

本次的試駕車搭載一臺代號為GW4N20的2.0T發動機，最大輸出功率211Ps，峰值扭矩325N·m;傳動系統匹配一臺7速濕式雙離合變速器，綜合傳動效率高達95.6%。另外，工程師還針對大狗的越野場景進行了特殊調校，讓它在1500rpm就可以爆發出最大扭矩，在6000-6300rpm時可持續的輸出最大馬力，來幫助車輛更好地脫困。

哈弗大狗雖然并未使用非承載式車身，但高配車型卻配有來自博格華納的四驅系統以及多片離合器式的中央差速器和機械式后橋差速鎖，來體現其強悍的越野能力。

另外，大狗還配有運動、經濟、舒適、泥地、雪地、沙地六中駕駛模式，來滿足消費者更多的使用場景。

哈弗大狗給我的第一印象就是它并不會像部分城市SUV給你有種開轎車的感覺，因為坐姿較高且視野盲區較小，所以整個的視野范圍較為寬闊，可以讓你看到更多的美景。

同時，大狗還配有輕盈、舒適、運動三種轉向模式。從實際體驗來看，三種模式下的手感區別并不是很大，阻尼設定都是偏輕盈一些。對于這樣一臺“大塊頭”來說，轉向的虛位并不明顯，并且車頭的響應速度也較為迅速，已經實屬難得了。

SUV對于馬力的需求并不會很大，但哈弗大狗搭載的這臺2.0T發動機，就完美地詮釋了什么叫“我可以不用，但必須得有”這句話。在低速行駛時，能夠感受到它的動力系統匹配程度還是比較高的，幾乎不會出現任何的頓挫感。并且車輛進入扭矩平臺的時間較早，所以在進行低速跟車的時候會比較輕松。當你深踩油門直至渦輪介入后，會有明顯的推背感，可以幫你輕松超越慢車。

7速雙離合變速箱的表現可謂是盡職盡責，無論是換擋邏輯還是速度都較為出色。另外，值得表揚的就是該變速箱在低擋位的情況下，出現頓挫和闖動的情況也是少之又少，動力銜接十分順暢。

在欣賞美景的同時，你也不用為了副駕駛和后排乘客的舒適性擔心。因為它作為一臺城市SUV，懸架調校得偏軟再加上坐墊的填充物較為充足，可以完全地將顛簸化解掉。當然，你如果駕駛哈弗大狗行駛在多彎的山路中，切記一定要慢，因為車輛的側傾較為明顯。

哈弗大狗和坦克300一樣，擁有十分不錯的靜謐性。在120km/h的時速下，可以十分輕松地和后排的乘客進行交談。此時也不會出現聽不清對方聲音的情況，體驗感較好。在低速情況下，無論是對于發動機的噪音、風噪、胎噪都控制得十分到位。

總的來說，哈佛大狗并沒有讓消費者們失望，整體設計在細節上誠意滿滿，更符合年輕人的選車需求，有著非常硬派且潮流的外觀，內飾設計也非常注重實用性。雖說我們試駕的是1.5T的車型，但是全新的動力調校讓其駕駛質感有著明顯的提升，而扎實的底盤讓乘坐體驗更舒適。作為一輛城市SUV來說，哈佛大狗已經做的非常全面了，有著超越同類競品的“硬實力”。

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