作為32車間六工段的工段長，徐俊濤每天風風火火，哪里需要去哪里，不是協調補位就是牽線溝通，把工作干得熱火朝天。而身為“解決問題專家”的他，在各站位奔波忙碌之余，最熱衷的就是“搞事情”。

“小”巧思讓工作更便捷

“接風帶、收風帶，這生產準備環節真是既麻煩又耗時間，早上開工干勁兒剛起來，一想到要和風帶糾纏不清，我就煩躁上頭了……”一次，一名職工無意間吐露的小情緒，讓徐俊濤惦記起了“風帶問題”。風帶是鉚接現場的一種必備工具，一般都收納在墻上，但進行鉚接的工作區域卻不在墻邊。鉚接工作時，每有一個工人進行操作，就要多接一根風帶到站位，一個有20多人同時工作的站位就有20多根風帶散落在附近，七扭八拐、東拉西扯，現場顯得繁雜凌亂不說，還容易絆倒來來往往的人。一番觀察后，徐俊濤的好點子冒上心頭：風帶這種工具也可以“集束”啊！他腦海中還打響了“小算盤”：“如果生產前后接風帶、收風帶的操作更便捷了，每人每天至少能省下10分鐘，那一個工段加起來就是1200分鐘，這能多干多少活啊！效率這不就提起來了！”

說干就干，徐俊濤利用空閑時間帶著大家行動起來，提前規劃風帶線路，并在風帶從墻邊到站位附近的“行進軌跡”上加裝扣板，防止后期人來人往時被風帶絆倒。整理后的風帶都被“乖巧”地隱藏在扣板下，只有端口露出來方便鉚接工人隨用隨取，大大節省了時間。鉚接工作經常會在機艙內進行，有些部位狹小的空間和刁鉆的角度往往讓操作者不得不凹出各種“造型”，尤其是機艙底部在覆上地板之前的框架結構讓艙內操作變得十分不便，經常會磕腿絆腳，還很容易因為刮蹭對機身造成“三傷”。為了解決這一問題，徐俊濤提出在第一道工序完成后就加鋪防護板，待到正式鋪地板時再去掉，不僅對操作者提供了保護，還減少了因刮蹭造成的“三傷”，提高了產品質量，簡直是一舉兩得。

諸如此類的“奇思妙想”還有很多，工段上的人對此都贊不絕口。“徐哥工作思路很清晰，想法也很多，每天想的就是怎么能把活干好，而且行動力還超強。”飛機鉚裝鉗工王亮亮對徐俊濤由衷地敬佩，“雖然都是些小改進，但他總是能在為我們解除煩惱的同時還提升生產效率和質量，這就很神奇啦。”

“大”改革讓生產更高效

很多人工作時間長了就容易陷入到某種思維定勢當中，很難做出改變，徐俊濤則不然，他改革起來十分大膽，就連一直延續使用的工序流程也敢下手。架外站位是鉚接的最后一道工序，在交付總裝之前還會裝配許多系統件，以便總裝時加裝各種設備導線。在這一環節，系統件數量巨大且結構復雜，每個系統件都需要單獨制孔，這些孔還得挨個找好基準、細致測量，對最后的工序來說，工作量和壓力都很大。并且不少系統件由于機身已具備雛形，作業空間受限，架外操作難度顯著增加。當多個系統件同時鉚接時，操作者還會相互干擾，導致整個工序效率不高且經常容易出錯。發現這些問題后，經過深思熟慮，徐俊濤將架外站位的部分工作調整到小部件站位和中機身站位來完成，并聯合工藝人員攻關，制作出了能夠更好更快找準制孔位置的工裝，有效解決了操作空間不夠、難度大和工作交叉問題，同時避免了人工制孔定位誤差。從調整工序到工裝制孔，徐俊濤的“改革”不僅提高了生產效率和產品質量，還降低了工人的勞動強度。調整后，單在架外環節，每架機便能節省5、6個小時。

很多人知道，直升機的鉚接流程是按照工序從第一個站位進行到最后一個站位。當產品提交總檢時，通常都是最后一個站位的站位長負責和檢驗方交接。隨著公司產量的提升，一次交檢的產品架次越來越多，最后一個站位的站位長需要對接的工作量也隨之增加，經常需要其他站位長進行配合。但每名站位長雖然對自己站位當架機的狀態了如指掌，但往往對整機狀態和其他站位的情況了解不足，并且由于隨機件很多，對接起來相當麻煩，反復核實信息常常會大幅拖延交檢進度。為了解決這一問題，徐俊濤改變了原有的對接模式，制訂了站位長之間的交接流程。規定每個站位的當架機狀態和欠缺條件都要落實到紙面上，這樣不僅在最后交檢時清晰明確，各種有可能的遺漏項也都一目了然，使交檢效率大大提升。

從“小”巧思到“大”改革，徐俊濤做了很多，他的好點子和改革措施也還有很多。一年來，他共計完成了93項現場改進工作，使工段單架機生產周期縮短近7天，附加的質量提升效果更是不勝枚舉。改革需要頭腦，更需要堅持下去的勇氣。當問到一直以來的動力時，徐俊濤笑得有些靦腆，“咱們干的雖然是‘手藝活’，但也講究效率講究質量，不僅要干得好，還要干得巧，干得妙。我希望以后不管誰提到哈飛，提到哈飛鉚接工人，都能豎起大拇指！”

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