據民航資源網報道，2021年全球疫情形勢依然嚴峻，尤其國際航線完全恢復仍尚待時日，以“流量經濟”為代表的機場業務量和財報成績也因此受影響大幅下滑，為了扭轉業績我國各機場也做出了不少努力。

2021年，中國內地248個機場旅客吞吐量為9.07億人次，比2020年增長5.9%，恢復到了2019年的67.1%。截至2021年，全國已有29家機場實現身份證一證通行，66家機場應用人臉識別技術，234家機場實現“無紙化”便捷出行，40家千萬級大型機場開通旅客“易安檢”服務。盡管如此，從上海、廣州、深圳三家上市機場所公布的2021年年度業績預虧公告來看，成績依然沒有實現扭虧。

從運營數據來看，由于受到清明、五一小長假旺季等利好因素影響，國內需求快速反彈，起降架次和旅客吞吐量最高峰值均出現在3~5月，低谷期集中在2月、6月、8月、11月。其中2月局部地區疫情爆發、春運等一系列因素使政府呼吁“就地過年”，航空需求跌到谷底。進入6~8月，廣深疫情、南京疫情爆發，廣州、深圳、上海、廈門等地的機場旅客量受影響最大。11月歷來是民航傳統淡季，加之多地出現疫情反復，北京首都機場旅客量跌到谷底。不過，隨著國內疫情好轉和出行管控放松，國內航空需求呈現強韌性和迅速恢復的趨勢。

從五大上市機場的旅客吞吐量和起降架次來看，廣州白云機場排在五大上市機場榜首，同時在全國也排在首位。從恢復速度來看，深圳機場旅客吞吐量和起降架次恢復情況相對最好，分別恢復到2019年同期水平的68.69%和85.87%，北京首都機場的恢復率在幾家上市機場中相對最低，其旅客吞吐量和起降架次僅恢復至2019年同期水平的32.6%和50.2%。

從貨運方面來看，去年各上市機場年貨郵吞吐量均創下歷史新高，其中廣州白云機場和北京首都機場同比增速均超15%，成績頗為亮眼。據民航局和綜合數據顯示，2021年機場貨郵吞吐量最大的三個城市依次為：上海（436.6萬噸）、廣州（204.5萬噸）、深圳（156.8萬噸），在此指標上，廣州、深圳首次超越北京。2021年廣州白云機場國際及地區貨郵吞吐量同比增幅超過20%，國際客改貨航班同比增幅超過50%，深圳國際全貨機航線通航城市達30個、全貨機通航點達51個。

根據已公布的三家機場2021年預虧公告，上海機場預計虧損金額最多為16.4億元至17.8億元，同比變化為-29.44%至-40.49%。白云機場預計虧損3.81億元至4.65億元，同比變化為-52.18%至-86%。深圳機場預計虧損0.255億元至0.508億元，同比變化為-190.84%至-280.98%。不過深圳機場、廈門空港兩大機場呈現逐步恢復盈利的趨勢，2021年一季度至三季度歸母凈利潤分別為0.12億元和1.63億元。公告里均提到了機場受疫情影響，旅客吞吐量和起降架次有所下降，另外疫情防控相關費用支出較多，導致營收業績同比下降。此外受限于全球疫情狀況，國際航線業務量受到較大影響，經營方面繼續承壓。

據民航業內人士分析，與北上廣機場業績大量依托免稅業務租金等非航收入不同，免稅業務在深圳機場和廈門空港的收入構成中的份額相對較低，因此國際客運量大幅下降對機場業績的沖擊并不如北上廣機場顯著。

曾經的“白馬股”上海機場已公布了重組方案，上海國際機場股份有限公司發行股份購買資產，并募集配套資金暨關聯交易報告書。本次交易完成后，虹橋公司和其物流公司將成為上市公司全資子公司，浦東第四跑道將成為上市公司持有的資產。上海機場上市公司通過定向增發收購集團的三塊資產，做到了國有資產的增值。

截至去年11月，我國機場資產負債率為44.1%，較疫情前上升8.2個百分點，這也是導致民航企業普遍虧損的重要原因。不過“危中有機”，2021年，我國新冠疫苗接種人數占比已超過80%，疫情有望快速得到控制，預計今年國內航空業仍會有序復蘇。另外今年年底國際和地區線也有望先從港澳地區起逐漸放開，機場單季度凈利潤有望得到進一步改善。

從交通運輸部發布的數據來看，今年國內民航業呈現加快復蘇態勢，如春運客流較去年大幅增長，截至1月29日，全國共發送旅客3.51億人次，比2021年同期增長47.4%。民航局綜合司司長劉魯頌在接受采訪時表示，如果說疫情是影響我國民航2022年經營態勢的最大不確定因素，那么，境外疫情就是這個最大不確定因素的關鍵因素。

今年全球疫情演變可能存在三種態勢：一是“外增內穩”，二是“外平內穩”，三是“外降內穩”，預計全年生產指標要稍優于去年，旅客運輸量可能恢復到疫情前的75%左右甚至恢復到疫情前水平（或小幅提升）。

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