迎接電氣化挑戰，越來越多的車企開始調整原有的渠道模式。

沃爾沃汽車近日宣布，針對上海地區用戶推出RECHARGE T8(插電混動)車型直售模式。“所有的經銷商店都統一價格，經銷商不再建庫存，而是通過傭金和進銷差來獲得利潤。”上海地區一家經銷商集團的內部人士告訴第一財經記者。記者注意到，從批售更改為直售模式后，沃爾沃插電混動車型價格也出現下調，最高調價幅度達到13.5萬元。

“如果從成交價來看的話，其實價格相較之前并沒有太大的變化。”滬上另外一家沃爾沃汽車的4s店內部人士告訴記者，這一變化的背后，還是沃爾沃汽車在面向電氣化過程中，對于渠道模式的探索。

“這是我們的一次試點。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉告訴記者，在去年7月，沃爾沃針對純電動車型沃爾沃XC40，推出了廠家“直營”的模式，此次全系插電混動車型的直售模式，是對此前模式的一次升級。

“線上銷售”是沃爾沃汽車未來可持續發展戰略中非常關鍵的一環。今年3月2日，該公司提出2025年沃爾沃汽車純電車型將占比將達到50%，所有純電車型都將通過線上銷售。

為支持電氣化轉型，沃爾沃汽車日前正式在瑞典斯德哥爾摩交易所上市，募資達到250億瑞典克朗(約合人民幣184億元)。據招股書信息，此輪募資的30%將用于提升整車產能、軟件能力和線上銷售轉型等領域。

今年上半年，沃爾沃RECHARGE車型全球銷量同比增長150%，純電動和插電混動車型的銷量占其全球總銷量的25%，達到9.5萬輛左右。但來自全國乘聯會數據，在中國這一全球最大的電動車市場，今年上半年，沃爾沃純電和插電混動車銷量僅為3400輛左右，在9.5萬輛的銷量中，占比不足4%。

“沃爾沃一方面迫切的需要在中國市場提升電氣化車型的占比，同時面對未來的整體轉型，進行直售模式的試水也是情理之中。”一位不愿具名的市場分析人士對記者表示。他談到，目前豪華車品牌中，沃爾沃是除特斯拉之外，第一家嘗試“直營”或者說直售模式的企業，但考慮到現有的經銷商資源的平衡，沃爾沃的直售模式相較于特斯拉來說，并不那么徹底，還是有賴于現有經銷商體系，類似于大眾在中國采取的“代理”模式。

不過，第一財經記者也了解到，大眾此前在國內針對ID.家族推出的代理制，近期也在因為市場反饋和銷量問題作出調整，“也開始向經銷商壓庫存，逐漸回歸至傳統的4S模式。”上述分析人士認為，對于沃爾沃來說，如何通過合理的扶持和考評體系，調動經銷商的熱情，成為這一模式效用最大化的關鍵。

“目前上海9家經銷商都報名參加了我們的‘直售’模式，下一步也會參考造車新勢力，建立商超店，會采取高底薪低傭金的模式來確保銷售人員，更加重視服務的標準化和統一，而非簡單的銷量考核。”沃爾沃汽車內部人士告訴記者。

上海是國內插電混動車銷量最大的市場，據蓋世汽車的統計數據，上半年國內市場插電混動車型的上險量為13.5萬輛，上海達到36171輛，占比近20%。按照此前上海市政府公布的政策，自2023年起，上海對消費者購買插電式混合動力汽車不再發放專用牌照額度。在上述行業分析人士看來，2022年將是上海消費者購買插電混動車型的最后“窗口期”，如果能夠通過價格和渠道策略，在消費者心目中建立起對沃爾沃電氣化的品牌認知，有利于沃爾沃電氣化轉型的順利推進。