(資料圖片)

6月28日，美國空軍首次試飛了下一代教練機，標志著T-7“紅鷹”高級教練機“工程與制造發展”（EMD）轉入開始階段。

6月28日，一架美國空軍T-7A飛機從波音公司圣路易斯工廠起飛。

此次飛行的T-7A飛機是由一名空軍飛行員駕駛，來自第416測試中隊的布萊斯·特納少校坐在前座，波音試飛員史蒂夫·施密特坐在后座。這架飛機在圣路易斯以南飛行了大約半小時，然后返回蘭伯特國際機場。

此前于4月21日，美國空軍采購主管安德魯?亨特表示，T-7A“紅鷹”高級教練機的初始作戰能力（IOC）將在2027年初實現，而不是最初計劃的2024年。這意味著實現IOC的時間延后了三年，并且比最近修改的2026年的期限又延后了一年。主要原因是在測試過程中發現了（引起拖延的）彈射座椅問題，因此美國空軍決定推遲T-7A的生產。

對于一個一直受到延誤困擾的項目來說，此次首飛是一個里程碑式。由于T-7A的離機系統出現問題，EMD階段首次飛行需要空軍的豁免。該系統的艙蓋微爆索在彈射過程中會在駕駛艙的座艙蓋上炸開一個洞，在測試過程中飛行員受傷的風險太高，需要重新設計。預計在幾個月內修復。

此次飛行是EMD階段第一架飛機下線儀式15個月后進行的。

美國空軍正計劃在2025年第一季度使項目通過里程碑C決策，因為波音公司正在研究逃生系統和其他軟件問題。波音上個月表示，可能會將這一決定加快到2024年第三季度。

此前，波音公司試飛了兩架 “生產代表性噴氣式飛機”(PRJ)，試飛次數約 500 次，并評估了約 7,000 個測試點，以此為EMD做好準備。

波音公司簽訂了價值92億美元的合同，將生產351架T-7A飛機。此次首飛的是EMD階段五架飛機中的第一架。

關鍵詞：